дорога из бетона

Купить бетон в МО

Проектировщику не обойтись без понимания, что такое бетон, какие бывают его классы. Основные положения о бетоне регламентированы в ДБН В. По факту этот нормативный документ является переводом аналогичного европейского стандарта. Для некоторых проектировщиков стало удивлением новое обозначение класса бетона. Даже строительные организации, которые прекрасно разбираются в классах, начинают делать ошибки.

Дорога из бетона керамзитобетон проблемы

Дорога из бетона

Можно зделать бетон минусинска этом

Это и является очевидной разницей их качества. В России бетонные дороги не получили распространение ввиду существенной стоимости — всё-таки просторы страны необъятные и обновить полотно обойдется населению очередным приростом налогов. Однако, никто не запрещает домовладельцам обустраивать автомобильные площадки и подъезды из долговечного бетона.

Строительство бетонных дорог целесообразно в местах, где отсутствует возможность частых ремонтов и есть потребность в прочном дорожном полотне. В России это:. Время эксплуатации плиты из бетона превышает срок службы асфальта до раз. По этой причине целесообразна замена асфальтобетонных дорожных одежд, не выдерживающих климатические условия, на цементобетонные повсеместно, что постепенно происходит в США.

Почему бетонное покрытие дороги из асфальта не такое долговечное, как бетонное? Всё дело в качестве основных материалов:. Основная разница между бетоном и асфальтом — это вяжущее в их составах. Битум в отличие от цемента не образует прочного камня, проседает под слабыми грунтами при нагрузке, размягчается на солнцепеке и плохо зимует.

Бетон при соблюдении технологии приготовления и монтажа лишен этих недостатков. Далее рассмотрим дороги из бетона: технологию укладки, преимущества и области применения. При укладке магистралей c большим трафиком тяжелых автомобилей дорогу необходимо делать из ненапряженного и напряженного железобетона, арматурный каркас в которых не позволяет камню трескаться под тяжестью большегрузов. В частном строительстве, а также при организации дорожного полотна на насыщенных водой грунтах или с их высоким уровнем на песчано-гравийную насыпь укладывают гидроизоляцию для дорожного полотна можно использовать рубероидные материалы.

Слой предотвращает постоянное намокание бетона и как следствие — коррозию камня и арматурного каркаса. Бетонная дорога хороша и для скоростных магистралей с интенсивным движением, и для поселковых проездов. Для этих случаев выбирают разные типы полотна, отличающихся качествами и стоимостью:. Универсальным материалом для укладки дорог является бетон М Его прочности достаточно для выдерживания давления колес легкового и грузового транспорта на городских и поселковых проездах.

Основа бетона — портландцемент, стойкий к воде 1 часть. В раствор также вводят пластификаторы, повышающие гидрофобность покрытия и его прочность. В состав рабочего раствора также входят:. Для бетонирования дороги рационально заказывать готовый бетон с завода — даже для небольшой площадки понадобится немало раствора, заливать который нужно быстро, не давая отдельным партиям схватиться.

Материалы для покрытия дорожного полотна могут отличаться по свойствам в зависимости от предполагаемой нагрузки и условий укладки. При выборе компонентов для приготовления дорожного бетона ориентируются на СНиП 3. Документ регламентирует требования к качеству готового полотна:. Определяют качество полотна составляющие компоненты, которые также должны проходить тщательный отбор согласно профильным ГОСТам.

Подвижность бетонного раствора — 2 см при проведении испытаний конусом. Избежать отклонений от данного параметра помогает большое количество минеральных включений разной фракции. Еще одно требование к бетону — высокая прочность на изгиб, для этого в раствор вводят пластификаторы и полотно дополнительно усиливают арматурой. Рассмотрим подробно этапы строительства дорог из бетона, поскольку от соблюдения укладки технологии зависит продолжительность срока службы покрытия.

Земляные работы — одни из самых дорогих и сложных. Перед их началом составляется подробный проект, основанный на геологическом исследовании рельефа. По возможности плоскость укладки дороги делают горизонтальной — холмики снимают, в углубления делают доску с уплотнением пород. Плодородный слой почвы снимают: при крупном строительстве автомагистрали полностью, для частной укладки придомовых площадок достаточно см.

Нижние уплотняют катками и вибрационными плитами с большим весом. Это один из самых ответственных этапов — от уровня прочности основания зависит жесткость и целостность покрытия при интенсивных динамических нагрузках. На этапе подготовительных работ с грунтом продумывают систему дренажа для отведения грунтовой и дождевой воды. Вдоль дороги могут быть обустроены бетонные желоба или естественные откосы, по которым стекает вода в приёмник или в грунт. На уплотненный грунт насыпают щебень и песок.

Они выполняют функцию компенсатора нагрузок и дренажа воды. Толщина слоев подсыпки зависит от типа рельефа и свойств оснований и колеблется в районе см. При укладке дорог междугороднего значения между песком и щебнем часто укладывают геотестиль — он не позволяет фракциям смешиваться и насыпи лучше выполняют свои функции.

На основаниях с высоким уровнем грунтовых вод рационально делать более толстым насыпь щебня — он не вымывается и хорошо дренирует воду. Песок обязательно укладывают под слои бетона — он образует плотную подушку. И песчаный, и щебневый слои обязательно уплотняют катком или вибропитами для достижения высокой прочности подушки.

Подстилочный слой для удобства иногда закрывают тонкой стяжкой бетона толщиной до 5 см, поверх укладывают гидроизоляционное полотно. Бетон слаб к изгибающим нагрузкам, поэтому применение арматуры лишним не бывает — выбор ее типа зависит опять же от характеристик основания. В некоторых случаях армирование вообще может не применяться. Диаметр арматуры для бетонного полотна принимают только конструктивно по расчетам.

Обычно это прутки от 10 мм, сваренные в сетку с ячейкой от мм. Укладывают арматурные изделия в бетонный слой на высоте не менее 4 см от нижней плоскости. Важно, чтобы сетка оказалась в нижней части плиты, поскольку именно в ней концентрируется разрушающая нагрузка и образуются трещины. Также подойдет толстая фанера.

Доски и фанеру фиксируют арматурными колышками, воткнутыми в грунт с внешней стороны полотна. При укладке дорожек для пешеходов и стоянок для автомобилей опалубку может заменить бордюрный камень, установленный на этапе подготовки к заливке. Заливка дороги бетоном должна осуществляться непрерывно, поэтому материалы для полотна готовят сразу в нужном количестве.

Бетон целесообразно заказывать с завода, при строительстве крупных дорог неподалеку от объектов устанавливают временные мобильные цеха по производству раствора, что сокращает расходы на доставку. При необходимости на основание с подсыпкой укладывают бетон низких марок например, М , затем финишным раствором М с присадками. Укладка верхнего покрытия происходит в 2 этапа: сначала заливают подложку мм, на него укладывают арматурную сетку и заливают остальную толщину.

Бетон заливают на подготовку без перерыва и сразу выравнивают поверхность. Материал постоянно подвозят, работы идут круглосуточно. После укладки бетон обязательно уплотняют вибропрессованием. Процедура изгоняет пузырьки воздуха и уплотняет структуру готового покрытия. В устройство бетонной дороги входит нарезка полотна на сегменты. Швы нужны для компенсации температурного расширения, которому в разной степени повергается бетонный камень.

При сезонном изменении объема плит в дорожном покрытии не образуются трещины. Температурные швы делают на расстоянии, определенном расчетами. Чтобы труды не прошли впустую, по технологии бетонную дорогу можно открывать для движения только после полного набора бетоном прочности, то есть через 28 дней. Для предотвращения разрушения полотна его защищают полимерными пропитками, которые образуют на поверхности водонепроницаемую пленку.

Правда, такие снижают шероховатость дороги и ее сцепление с колесами. Это отрицательное качество для скоростных магистралей, поэтому в большинстве случаев полотно оставляют как есть. Если подготовка грунта и технология укладки были соблюдены, швы нарезаны правильно, по целостности плит ничто не угрожает долгое время. Еще один способ профилактики и ремонта бетонных дорог укладка слоя износа.

На бетон наносят асфальт, который обеспечивает сцепление колес с покрытием, и продлевает срок службы самой магистрали в несколько раз. Кроме того, ремонт асфальтобетонного покрытия гораздо дешевле. При появлении трещин необходимо принимать меры по их устранению. Для заделки небольших нарушений используют специальные шпатлевки, для ремонта более глубоких повреждений — раствор бетона. Во всех случаях трещину расчищают и увлажняют перед введением заполнителя.

При возникновении разлома придется снимать весь участок полотна. Причиной таких деформаций является недостаточное уплотнение грунтового основания или насыпи. Бетонные дороги имеют широкое применение за границей. В России данная технология пока не так популярна.

Связано это с тем, что укладка асфальта гораздо дешевле, чем бетонированная магистраль. Но с годами цены на эти два вида дорожного полотна постепенно уравниваются. Бетонирование применяют для строительства магистралей, аэродромов, мостов и многого другого. Укладывают материал с помощью специальных машин, потому что своими руками это делать тяжело и долго.

Бетонирование имеет как преимущества, так и недостатки. Оно превосходит асфальтирование по многим показателям. Преимущества таких дорог:. Для бетонной автомобильной дороги используют самые разные технологии. Если бетонированная трасса строится в горной местности, то она повторяет рельеф. Когда строят автомагистрали, рельеф выравнивают, засыпая многочисленные впадины, срезая мешающие холмы.

Довольно часто сооружают мосты и проводят тоннели. Чтобы машины могли двигаться на нормальной скорости, при строительстве избегают крутых поворотов и спусков во избежание аварийных ситуаций. Опалубочные секции устанавливают в линию и хорошо закрепляют, чтобы те не развалились, когда бетон будут вибрировать тяжелые укладочные машины.

Бетонным смесям нужно уделить достаточно внимания, так как их низкое качество может обернуться проведением постоянных ремонтов, которые стоят весьма дорого. Для защиты дорог подобного вида рекомендуется обрабатывать бетон средством, которое покрывает полотно пленкой и защищает от перепадов температуры, пропитки водой.

Это могут быть пены, пленки, гидрофобные жидкости. Бетонные дороги становятся популярными. Отдавая предпочтение таким дорогам, застройщики забудут о частых ремонтах, как это бывает с асфальтом. В сельской местности дороги строят своими руками из подручных материалов, однако прогресс не стоит на месте.

Раньше бетонными дорогами старались пренебрегать, поскольку они относились к разряду дорогих. С течением времени все поменялось. Нынче бетоном заливать дороги гораздо практичнее. Из-за наличия машин, которые отличаются многофункциональностью и высокопроизводительностью, отпадает потребность в строительстве своими руками.

Через несколько лет строительство бетонных дорог выйдет на первый план. Свои садовые дорожки из бетона на сегодняшний день очень популярны у дачников, ведь их можно изготовить своими руками без лишних денежных затрат. А если придерживаться всех требований и правил, соблюдать пропорции приготовления раствора для заливки, она прослужит не один десяток лет.

Также, строя садовую дорожку своими руками, в результате вы получаете массу положительных эмоций от собственного творчества. Чтобы дорожки из бетона прослужили верой и правдой на своем садовом участке, нужно с особой ответственностью подойти к выбору раствора для их заливки. Опытные строители советуют приобретать марку цемента не меньше М Чтобы сделать раствор, принимают пропорцию 1 к 3, где часть сухого цемента и три части смеси песка, смешивают с водой до густоты напоминающую сметану.

Важно приготовить раствор бетона нужной консистенции, в нем не должно быть много воды, но и сильно густым он быть не должен. Большое количество жидкости снизит марку бетона в 5 раз. Преимуществом дорожек садового участка является их строительство в месте газона, чтобы была возможность пройти до нужного пункта, не пачкая при этом ноги. Необычные, фигуристые тропинки украсят садовый двор, а также помогут зрительно расширить его. На своих дорожках применяют декорирование с разными световыми эффектами, нанося его на покрытие или устанавливая на землю, в виде фонарей.

Перед началом работ над своей садовой дорожкой досконально изучают правила и требования к применяемым материалам, соблюдают последовательность при строительстве объекта. Садовые дорожки по своему внешнему виду напоминают лесные тропинки, уровень расположения которых должен быть ниже травы. Чтобы избежать наполнения дорожки во время дождя водой, в процессе строительства специально делают небольшой выступ в центре.

Чтобы сделать дорожки своими руками, придерживаются определенных этапов. На предварительно подготовленную поверхность почвы наносят разметку под садовые дорожки. Перед этим определяются с их размером и местоположением. Для разметки, вбивают палочки с одинаковым шагом и соединяют их с помощью веревки.

Сложности на этом этапе обычно не возникают. Дальше нужно подготовить почву. Для этого убирают верхний слой почвы глубиной около 6 см, это позволит избавиться от корней растений, которые будут мешать при укладке дорожки. Также это грозит перегниванию корней под слоем бетона и образованию воды, что в зимнее время приводит к трещинам бетона из-за увеличения размера застывшей жидкости. Потом устанавливают опалубку и приступают к формированию подушки.

После чего фиксируют армировку и начинают заливку бетона. Наличие во дворе дорожек нужно для разбивания участка на зоны и создания красивого дизайна. Также их создание поможет скрыть подземные коммуникации. Конструирование бетонной дорожки начинается с чертежа участка на бумажном листке, где чертится простой эскиз с нанесением на него своего приусадебного участка. После чего с помощью прямых линей на листке определяют оси планируемых дорожек.

В реале их лучше скруглять и делать различной ширины в зависимости от позволяемого места. Также при конструировании дорожек учитывается рельеф местности. На ровной поверхности их сооружать значительно легче, ведь не стоит подстраиваться под изгибы, впадины или бугры.

Проектируя садовые дорожки, нужно учесть инженерные коммуникации. Делают дренажное отверстие под ними или уклон для стекания дождевых вод. Применяются песок и цемент для строительства садовых дорожек из бетона своими руками. Но прежде чем приступить к их укладке, рассчитывают необходимый вес.

При тяжелом грунте бетон укладывают толщиной около 0,6 см, при неустойчивой песчаной почве этот показатель увеличивается до 1 см. Например, при ширине и длине дорожки в 2 метра с толщиной 2 см нужно 30 см подстилающего слоя. Также нужно определить нужный объем песка, для этого вышеперечисленные показатели перемножаются между собой.

Полученное число умножают на вес песка, значение которого указано в справочнике. По таким же расчетам определяем вес цемента. Для получения объема бетона, его удельный вес делится на 5, где 5 — одна часть цемента и 4 части песка. Перед началом установки дорожки своими руками нужно подготовить инструменты, которые понадобятся в ходе работы. Наверняка они есть в арсенале у любого дачника:. Как было сказано выше, садовая дорожка из бетона начинает свое строительство с разметки поверхности, забивания колышков и натягивания между ними с одинаковым шагом веревки.

После чего приступают в подготовке основания дорожки, которую еще именуют подушкой. При непрочном грунте выбирается верхний его слой и в полученную траншею укладывается текстильный материал сверху, который нужно посыпать песком и хорошо утрамбовать. Также между слоев песка можно проложить щебень. Проводя все манипуляции с подготовкой основания, нужно помнить, что дорожка должна быть выше земли, ведь это обезопасит ее от затапливания во время дождя или в период таяния снега.

Используя доски, сооружаем опалубку. Крепить их нужно по краям траншеи снизу колышками, а вверху поперечными перемычками. С помощью такой конструкции исключено распирание опалубки. Чтобы в будущем дорожка, которую нужно приготовить своими руками, была без трещин и сколов, рекомендуют разделять ее на деформационные швы. Деление происходит в виде секций с помощью металлического пластика, который предварительно смазывают.

Это нужно для беспроблемного вынимания его из высыхающего раствора. Чтобы предотвратить поглощение бетонным раствором воды, на дно опалубки выкладывают гидроизоляционный слой полиэтиленовой пленкой. Также этот метод позволит повысить морозостойкость бетона и тем самым повысит службу материала.

Чтобы в процессе эксплуатации компенсировались нагрузки на бетон, применяют армирование оснований. Кладку арматуры нужно сделать в середине конструкции в виде специальных фиксаторов для ее раскладки. При наличии арматуры толщина бетонного основания делается меньше, если ее нет, толщина должна достигать 15 см.

На долговечность плиты влияет марка цемента, армирование, а также длина и ширина секций дорожки. При малом размере плиты, уменьшается риск возникновения трещин на бетоне от сезонных колебаний почвы или от воздействия механических нагрузок. Армирование в один слой не является полной гарантией от возникновения трещин, однако оно предотвращает растрескивание бетона.

Так как срок эксплуатации бетонных дорожек рассчитан не на один год, экономить и отказываться от железобетонных конструкций не стоит. Чтобы приготовить бетонный раствор своими руками, берут цемент марки М в пропорции 1 к 3 и соединяют цемент с песком.

Полученную смесь разбавить водой и довести до консистенции густой сметаны. Если неправильно приготовить смесь это усложнит ее распределение по опалубке. Готовить большой объем смеси рекомендуют в мобильном приспособлении для размешивания бетона, при небольших количествах раствора можно справиться при помощи перфоратора с невысокими оборотами. Используя бетономешалку, чтобы приготовить смесь, прочность бетона будет выше, чем у раствора, приготовленного рукой.

Также советуют добавлять в смесь из цемента и песка щебень и водоотталкивающие добавки. Это значительно увеличит прочность готовой бетонной поверхности. После того как раствор подготовлен, приступают к заливке бетоном опалубки. Равномерно укладывается раствор с помощью шпателя, которым как бы прокалывают бетонную смесь. Для лучшего уплотнения постукивают по опалубке или арматуре. После того как раствор уложен, его ровняют вдоль покрытия с помощью ровной палки. Далее накрывают разлитый раствор полиэтиленом, это поможет предотвратить намокание дождевыми водами или, наоборот, спасет от солнечных лучей и пересушивания.

Через сутки можно приступать к декорированию бетона, нанося на него различные рисунки. Чтобы предотвратить быстрое высыхание бетона, его нужно орошать водой. Начинают ходить по бетону уже на третьи сутки, по истечении пяти дней изымают опалубку. Чтобы бетонная тропинка имела блеск, на нее наносят пропитки или полируют. Чтобы придать застывшему бетонному раствору привлекательности, его декорируют. Это без труда можно сделать своими руками неопытному начинающему строителю, только приступают к украшению поверхности на следующие сутки после заливки.

Простой способ — это имитация плитки. Чтобы ее сделать, берут железный прут и вырезают произвольные фигуры шириной 6 мм, похожие на контур плиточки. Если наскучил тусклый серый цвет бетона, его окрашивают в различные цвета. Поверхностное окрашивание применяется с использованием акриловых красителей, наносить которое нужно на застывший раствор. При желании делают объемное окрашивание своими руками, тогда еще на этапе приготовления раствора в него добавляется красящая жидкость.

Также своими руками делают штампованный бетон, который представляет собой обыкновенный бетон, на его поверхность наносится декоративное теснение с помощью специальных штампов. Штампованный рисунок на дорожке делают похожим на кирпич, камни, звериные шкуры, следы и фигурки животных. Перед тем как приступить к штампованию, нужно убедиться, что раствор бетона приобрел нужную степень пластичности.

Если работа качественная, то штамповый рисунок принимают за реальный. Легче работать на местности с ровной поверхностью, но если такая возможность отсутствует и есть высотные перепады, то работы усложняются. Если делают дорожку в местах с небольшим уклоном поверхности, то принимают меры для выравнивания грунта. При большом уклоне местности не рекомендуют заливать дорожку в этом месте, так как это опасно в момент снегопада, гололеда или дождя.

Если другого выхода нет, и дорожка катастрофически необходима, ее оборудуют длинными ступеньками. Современные экономические и экологические стандарты диктуют максимально высокие требования к качеству, долговечности, износостойкости и безопасности дорожных покрытий. Битумные эмульсии [ Несмотря на интенсивное развитие отрасли дорожного строительства, для многих населенных пунктов России грунтовые дороги остаются жизненными реалиями.

Строительство такого вида [ При обустройстве дорог различного типа и назначения наиболее востребованным вариантом покрытия является асфальт. Этот дорожно-строительный материал ценится за великолепные [ Сетка трещинок на асфальте — картина, знакомая многим.

Даже самое гладкое и качественное дорожное покрытие, спустя некоторое время, неизбежно [ В процессе эксплуатации дорог различного типа и назначения постепенному износу подвергается не только верхнее покрытие, но и бордюр, устанавливаемый [.

Любое инженерное сооружение, включая дорожные покрытия, обладает определенным сроком эксплуатации, который можно увеличить, если регулярно выполнять работы по его [ Стремительное повышение уровня автомобилизации и транспортной активности населения напрямую влияет на состояние российских дорог — дорожный трафик в нашей [ За последние несколько десятилетий существенно возросла интенсивность, состав и скорость движения транспортных потоков.

Причин для этого несколько, главной из [ Технологии дорожного строительства совершенствуются с каждым годом — происходит это по мере развития конструктивных инновационных решений, а также расширения [. Грунтовка поверхностей с использованием битумных эмульсий является широко распространенной практикой при выполнении различных дорожных и строительных работ.

Использование таких материалов [ Повсеместное строительство в Европе и США также поднимает дорожный вопрос и у славянских народов, а, между тем, его решением являются бетонные дороги. Обладая высокой прочностью, гладкостью и отражающими способностями, они делают управление транспортным средством легким и приятным. Строительство бетонных дорог уместно на взлетных полосах в аэропортах, а также на автодромах, поскольку выдерживают высокие нагрузки. Набережные и прибрежные дороги из бетона выдерживают частые контакты с водой и постоянную влажность.

Цементно-бетонное покрытие в местах стоянки транспорта, пешеходных тротуарах и велосипедных дорожек решит проблему ремонтов за счет длительного срока эксплуатации. В зависимости от рельефа местности, где строится бетонная дорога, применяется соответствующая технология.

Например, строительство магистралей в горной местности предполагает создание некой равнины путем среза холмов и засыпкой впадин, а сквозь горные массивы прокладываются туннели. Через водоемы воздвигаются мосты, а над оврагами сооружаются эстакады. При небольших неровностях в ландшафте укладка автодорог может повторять местный рельеф. Для безопасности движения и поддержания определенного темпа скорости при строительстве дорог стремятся избежать крутых поворотов, спусков и подъемов.

Стоимость бетонной дороги в разы выше асфальтной, однако срок службы полностью оправдывает затраченные на строительство средства. К тому же бетонированная дорога при качественной укладке не потребует капремонта как минимум 10 лет с момента сдачи в эксплуатацию. Кроме этого, бетонирование автомагистралей имеет ряд преимуществ по сравнению с асфальтированием:. Технология заливки дорог предусматривает использование бетона марки М Он довольно прочен, чтобы выдержать нагрузку движения автотранспорта в населенных пунктах.

Раствор состоит из таких компонентов: цемент, песок, щебень соотношение Для усиления прочности добавляются пластификаторы. Смесь бетона реально сделать своими руками, однако целесообразнее использовать готовый заводской раствор, поскольку даже на маленький участок его потребуется довольно много. Для строительства автомагистралей зачастую используют специальные бетонные плиты. Они подвержены быстрому износу, а монолитное полотно прослужит гораздо дольше.

Чтобы бетонная дорога выдерживала нагрузки и оставалась в хорошем состоянии долгие годы, нужно придерживаться технологии при ее укладке и ухаживать за ней во время эксплуатации. Однозначно сказать, что лучше: бетон или асфальт, нельзя. Вопрос о применении того или иного материала решается с учетом конкретных требований к дороге и возможностей подрядчиков. Украинские дорожно-строительные компании начинают осваивать передовые мировые технологии в области обустройства бетонных покрытий, на объектах применяются современные бетоноукладочные комплексы, наука проводит постоянные исследования и разработки для улучшения и оптимизации строительных материалов.

Существуют два мифа, «оправдывающие» практически отсутствие строительства дорог из бетона в Украине. Проанализируем их. Первый: «Стоимость строительства 1 км автодороги из бетона больше, чем из асфальта». Однако, по расчетам некоторых экспертов, себестоимость строительства и содержания одного километра бетонной дороги втрое меньше себестоимости 1 км асфальтобетонной.

Здесь следует отметить, что учитывается весь срок эксплуатации дороги. Мнения других экспертов не так оптимистичны. Но большинство все же считают, что бетонная дорога дешевле асфальтовой. Второй: «Бетонные дороги менее качественные».

Такое мнение основывается на сравнениях с дорогами, которые построены по старым технологиям. Да, действительно, есть два момента, которые поддерживают это мнение. Первый: колеса на бетоне сильнее шумят. Такое утверждение особенно справедливо для дорог, поверхность которых изношена или имеет поперечную насечку. Второй: после зимы, поверхностный слой бетона шелушится.

Таких недостатков лишены дороги с современным защитным покрытием поверхности, а также комбинированные. В строительстве бетонных дорог все больше применяются современные технологии. Появились бетоны, имеющие высокую устойчивость к растрескиванию поверхности и морозостойкости. Новые технологии в дорожном строительстве будут способствовать избежанию незапланированных ремонтов и увеличению межремонтных периодов.

В составе смесей для цементобетонных дорог все шире применяются отсевы дробления горных пород, мелкие и очень мелкие пески. Введение их в состав материала повышает износостойкость. А также расширяет сырьевую базу и способствует утилизации отходов. Разрабатываются методы ускоренного ремонта бетонных дорог.

Среди них — применение наноматериалов. Разрабатываются новые варианты применения жесткого укатываемого бетона. Благодаря уплотнению, формированию плотной структуры, материал содержит минимум воды и цемента. Это его удешевляет. Сейчас украинские компании увеличивают закупки оборудования для строительства бетонных дорог. На фото бетоноукладчик Gomaco, с помощью которого «Автомагистраль-Юг» выполняла работы в Одесском аэропорту.

Чтобы увеличить объемы строительства бетонных дорог в стране, подрядчикам придется помимо существующего оборудования купить и сугубо специфическое — например, бетоноукладчики. Но, в целом, для страны дороги из бетона выгоднее асфальтовых. На бетонном полотне меньше расход горючего. Для строительства требуется меньше или и вовсе не нужно закупать за рубежом битумы и дорогие добавки. Увеличение объемов их строительства во многом зависит от государственных органов. Стимулами может быть, например, использование неценовых критериев в тендерных условиях.

Дорожные основания, подготовленные к укладке бетонной одежды, обычно состоят из уплотненного гравия, песка, котельного и металлургического шлака, дробленого камня и тому подобных материалов. При слабом грунте может быть уложен слой тощего бетона. Все такие основания рекомендуется перед укладкой бетона закрывать водонепроницаемой бумагой или принимать другие меры, предотвращающие потерю воды уложенным бетоном.

При отсутствии слоя, задерживающего воду, основание дороги перед укладкой бетона в сухую погоду должно быть полностью увлажнено. Дорожная опалубка может быть изготовлена из дерева или железа. Она служит шаблоном, по которому поверхность бетона выравнивается до необходимого уровня.

При использовании тяжелых дорожных машин, уплотняющих и отделывающих бетон, необходимо применять мощную стальную опалубку, которая одновременно была бы и рельсами для передвижения этих машин. Однако в современной практике заметна тенденция строить независимо от опалубки рельсы, чтобы избежать дефектов в дорожной поверхности, вызываемых смещением опалубки под тяжестью машины и под действием динамических сил от ее передвижения.

Деревянная опалубка должна быть достаточно прочной для того, чтобы выдерживать давление свежеуложенного бетона и дополнительный распор, возникающий при уплотнении и вибрировании бетона трамбующим брусом. Расстояние между стягивающими болтами опалубки зависит от ее высоты и от прочности основания. Обычно это расстояние должно быть не более 1,2 м. Металлическая опалубка обладает определенным преимуществом, так как она не склонна к короблению и выдерживает большой срок службы.

Она может иметь основание подошву , увеличивающее ее устойчивость. Секции дорожной опалубки перед укладкой бетона аккуратно устанавливаются в линию и выравниваются по уровню. В таком положении их прочно закрепляют, так чтобы при бетонировании они не смещались. Это особенно необходимо, когда вибрирование бетона производится тяжелыми машинами. В тех местах, где уровень основания занижен, рекомендуется устанавливать опалубку на слой тощего бетона, а не на отдельные камни или мягкий грунт.

В дорожных одеждах швы расширения располагаются на расстоянии от 4,5—36 м друг от друга. Требования, предъявляемые к качеству швов, вкратце состоят в следующем:. Шов не должен смещаться при движении вибрационного оборудования;.

Устройство швов достаточно просто при методе бетонирования «через плиту». В этом случае вертикальная поверхность шва на плитах, бетонируемых в первую очередь, устраивается путем установки поперечного шаблона так, что перед бетонированием пропущенных плит необходимо только нанести на эту поверхность наполняющий шов материал. При непрерывном бетонировании применяются другие способы устройства швов.

Большинство из них основано на поддержании материала шва в вертикальном положении до тех пор, пока не будет закончено вибрирование и отделка поверхности бетона. После этого поддерживающее устройство удаляется, и шов заканчивается вручную.

Такой способ не совсем удовлетворителен, так как швы часто смещаются, а при окончательной отделке вручную получаются неровными. Для того чтобы избежать этого, были разработаны готовые бетонные блоки, укладываемые около шва попарно; между блоками располагался заполняющий шов материал.

Недостатком такой конструкции является то, что рядом с самим швом возникали два конструкционных шва, а следовательно, и две ослабленных плоскости как раз в том месте, где требуется наибольшая прочность. Более удобно устанавливать швы и бетонировать участки около них несколько раньше укладки основного бетона, с тем чтобы к моменту вибрирования основной бетонной плиты бетон около шва уже достаточно схватился и не происходило смещения шва.

Были разработаны также некоторые другие способы устройства швов. Назначение такого уплотнения — создать гидроизоляцию шва и предохранить его от засорения камнями и грязью. Разрушение дорожных одежд в местах швов может происходить или вследствие невертикальности шва или же в результате недостаточной очистки от камней верхней его части перед укладкой уплотняющего вещества. В последнем случае, когда происходит расширение бетонных плит, бетон около шва откалывается.

Для бетонирования дорог были созданы специальные типы поверхностных вибраторов. Эффективное использование этих машин требует укладки неуплотненной смеси ровным слоем, высота которого должна несколько превышать уровень опалубки с тем, чтобы после уплотнения получить заданную отметку поверхности дорожной одежды.

При малых объемах работ распределение смеси производится вручную скребком, установленным на нужном уровне. При больших масштабах работы можно применять механические распределители бетонной смеси. Впереди этой машины движется лопасть, разравнивающая бетонную смесь после выгрузки ее из автомашины или других видов транспорта.

Нельзя разгружать бетонную смесь перед распределением сразу большими кучами, например полную автомашину. Это приводит к тому, что разгруженная смесь в основании кучи будет более уплотнена, чем в остальных ее местах. При распределении бетонной смеси по всей ширине бетонируемой полосы и дальнейшем ее уплотнении эта разница сохранится.

Кроме того, мало уплотненные участки впоследствии дадут большую усадку, в результате чего в этих местах образуются впадины. Поэтому бетонную смесь нужно разгружать небольшими кучами объемом не более 1 м3, и располагать их возможно более равномерно. Идеальным случаем является распределение и укладка бетона в два или три слоя. Вибрационное оборудование для уплотнения бетона в дорожных одеждах обычно состоит из деревянного или металлического бруса, на котором укреплены электрические или пневматические вибраторы.

В отличие от других вибраторов подобной Конструкции, в данном вибраторе пневматические молотки непосредственно воздействуют на вибрируемый швеллер. При использовании его бетонную смесь необходимо укладывать так, чтобы она возвышалась над уровнем опалубки на 25—30 мм. После вибрирования одного участка которое заканчивается, когда брус коснется края опалубки брус с вибраторами поднимают и опускают вертикально на соседний участок и т.

Ширина вибрируемых участков равна ширине бруса. После уплотнения бетона вибробрусьями окончательная отделка его поверхности производится путем протаскивания вдоль опалубки слегка наклоненного бруса. Для этой операции дополнительно требуется 2 рабочих. При такой отделке бетона всякий подъем или замена бруса, попадание бетона на верхний обрез опалубки, выступающие соединительные болты или неровные стыки секций опалубки вызывают образование поперечных ребер на поверхности дороги.

Во избежание этого следует принимать необходимые меры. Большая вибрационно-отделочная машина. Она имеет один вибрационный брус, приводимый в действие электричеством и установленный на рессорах для того, чтобы уменьшить передачу вибрации Корпусу машины и опалубке. Перед вибрационным брусом смонтирован разравнивающий брус, который колеблется в поперечном по отношению к своей длине направлении.

Он предназначен для разравнивания бетонной смеси на заданном уровне над опалубкой. Другой брус, расположенный за вибрационным, выглаживает поверхность уплотненного бетона. Также существует вибрационная машина другого типа, у которой отделочный брус отсутствует и отделка бетонной поверхности осуществляется вибрационным брусом.

При устройстве дорог укладываемая бетонная смесь должна быть достаточно пластичной, с тем чтобы уплотнение ее ручное или механическое было полным и не возникало пористых участков вдоль опалубки и в нижних частях плит. При использовании вибрационных машин, наилучшие результаты дают бетонные смеси с осадкой конуса от 12—25 мм и коэффициентом уплотнения 0, Если применяются более сухие смеси, то в нижней части бетонируемого слоя возникают пористые участки.

Кроме того, такие смеси трудно поддаются отделке нельзя добиться получения ровной гладкой поверхности бетона. Однако слишком подвижные смеси способны оплывать или перетекать через опалубку, вследствие чего трудно выдержать заданное очертание поперечного профиля дороги. Другим недостатком слишком подвижных смесей является их низкая прочность и значительная усадка. Большие вибрационные и отделочные машины особенно чувствительны к консистенции бетонной смеси, поэтому необходимо, чтобы смесь соответствовала применяемой машине.

За бетоном дорожных одежд необходимо обеспечить уход» предохраняющий его от повреждений, особенно в ранний период,, когда он еще не достаточно затвердел. В летнее время уход нужно начинать сразу же после окончания отделки поверхности. Для этого устанавливаются легкие брезентовые укрытия, защищающие бетон от ветра и солнечных лучей.

Применяется также способ укрытия поверхности бетона защитным слоем. Если не созданы необходимые условия выдерживания бетона»; в раннем возрасте, то его поверхность может потрескаться см. В жаркую сухую погоду в дорожных бетонных плитах трещины появляются уже через полчаса после окончания отделки.

После того как бетон достаточно затвердел, уход за ним производится путем поливки водой. Перед поливкой поверхность бетона рекомендуется покрывать мешковиной, соломой, соломенными матами, слоем песка и т. Применяется также затопление-поверхности бетона. Мешковина, солома, соломенные маты, слой песка или земли хорошо предохраняют бетон в том случае, если они постоянно увлажняются.

Земля и загрязненный песок несколько изменяют, цвет бетона, поэтому в тех случаях, когда его цвету придается большое значение, указанные материалы не должны применяться. Наилучшую защиту дает солома, однако она легко сдувается ветром и, кроме того, ее трудно убирать.

Соломенные маты удобнее в обращении, чем обычная солома, но они имеют небольшую оборачиваемость. Водонепроницаемая бумага и брезент уменьшают скорость испарения воды из бетона. Листы бумаги или брезента должны укладываться внахлестку и закрепляться, с тем чтобы под них не поддувал ветер. Затопление горизонтальных бетонных поверхностей, хотя и является очень эффективным способом ухода за бетоном, мало применяется на практике, так как при этом необходимо постоянно следить за тем, чтобы глиняные стенки, ограждающие каждую плиту, всегда были в порядке и не пропускали воду.

Меню Карта сайта. Содержание Преимущества и недостатки бетонных дорог Структура дорожного полотна Как рельеф местности влияет на строительство?

ФОТОПЕЧАТЬ БЕТОНА

Кроме значительно более высокой надежности, цементобетонные покрытия имеют еще ряд важных преимуществ, таких как:. Учитывая вышесказанное, возникает закономерный вопрос — почему же в мире так много асфальтовых дорог, если в цементобетонных так много преимуществ? На самом деле, ответ прост — стоимость асфальтовых дорог всегда была несколько ниже с точки зрения краткосрочной перспективы. И для большинства чиновников бюджет текущего года значительно важнее, чем огромная экономия несколько позже.

Но даже несмотря на это, например, в США большинство дорог с существенной нагрузкой из-за значительного машинопотока цементобетонные. Кроме того и технологии не стоят на месте. Современные цементобетонные дороги дешевле асфальтовых. К примеру, Мировой банк рекомендует их для создания дешевой и надежной инфраструктуры в бедных регионах.

Преимущества цементобетонных дорог признаются и отечественными чиновниками, но, к сожалению, эти технологии в Украине не используются, в частности из-за существования ложных мифов о том, что эти дороги дороже асфальтовых, очень сложная технология их строительства и что для этого нужно дополнительное оборудование на миллиарды долларов США. Миф 1 — цементобетонные дороги дороже асфальтовых Для асфальтовой дороги используется битум, который является продуктом переработки нефти, где Украина сильно зависит от импорта и мировых цен.

Для рассмотрения целесообразности строительства жесткого дорожного покрытия с экономической точки зрения сравним стоимость нежесткого покрытия асфальт с жестким покрытием цементобетонным для дороги первой категории:. Цена строительно-монтажных работ и ежегодные расходы на эксплуатационное содержание 1 км автомобильной дороги с различными типами конструкции дорожной одежды находятся примерно на одном уровне см.

Но расходы на обеспечение функционирования 1 км автомобильной дороги с асфальтовым покрытием существенно увеличиваются через 12 лет эксплуатации проведение капитального ремонта и в разы превышают расходы по сравнению с цементобетонным покрытием. Движение большегрузного транспорта в таких условиях приводит к разрушениям КДО — появлению пластических деформаций фото ниже , и, как следствие, разрушению целых участков автодорог.

У цементобетонного покрытия нет такого рода проблем. Отмеченное выше дает понимание того, какой путь лучше выбрать для дальнейшего развития дорожной инфраструктуры в Украине. Эта технология уже активно используется в США. Она практически не отличается от технологии строительства асфальтовой дороги. Для турков нужно разрешение на работу, жилье", - говорит он.

Ширина бетоноукладчика - 12 метров. Он способен заливать бетон полосами от 3 до 12 метров и толщиной до 40 см. Однако, поскольку данная машина имеет скользящую опалубку, максимальная толщина заливаемого покрытия составляет 35 см. Ширина строящейся дороги - 10,5 м. Машина сама автоматически поднимается или опускается, ориентируясь на уровень. По обеим сторонам дороги натянут уровень. Его точность очень важна, поскольку именно по нему машина с помощью сенсора определяет высоту заливки смеси.

Поэтому здесь аккуратно надо", - говорит мне Джандан, когда я случайно цепляюсь обувью за туго натянутый шнур. Бетонное покрытие должно заканчиваться четко на 10 см ниже уровня. На момент нашего визита бетоноукладчик был занят укладкой финального слоя - основного бетона. Всего же в строительстве дороги используется 4 слоя дорожной одежды. Следующий слой - так называемый "постный бетон" - бетон марки М толщиной 18 см.

Последний слой - основной бетон марки М толщиной 26 см. Таким образом, общая толщина дорожной одежды, согласно нормативам, должна составлять 1,04 м. Правда, как пояснил замначальника Службы автомобильных дорог Полтавской области Анатолий Мягкохлеб, вместе с грунтами общая толщина дороги может достигать до полутора метров. Используемый при строительстве цемент - украинского производства, хотя изготавливается по немецким технологиям.

Поставщик, с которым работает Onur, - николаевский "Югцемент". Щебень, используемый в строительстве дороги, поставляют из Кременчуга, добавки также производятся в Украине по немецким технологиям и из немецких компонентов. Сенсор для определения уровня укладки бетона. Роман Яловега, региональный представитель MC Bauchemie, поставляющей добавки для бетона, рассказал о роли некоторых из них.

К примеру, воздухововлекающая добавка необходима для создания в бетоне микропор для повышения морозостойкости бетона. Создаваемые ею поры позволяют содержайщейся в бетонной смеси воде расширяться при замораживании без нанесения вреда материалу. Еще одна важная добавка - суперпластификатор на основе поликарбоксилата, который существенно снижает количество воды в бетоне и повышает подвижность и пластичность материала, увеличивая прочность бетонной смеси на изгиб.

Этого визуально не видно, конечно. В железобетонных конструкциях используется специальная несущая арматура, работающая на растяжение, в то время как бетон работает на сжатие. Здесь же это достигается именно правильным составом бетонной смеси и применением добавок", - отметил Яловега.

Качество и параметры бетона, укладываемого на дорогу, проверяется как на заводе, расположенном в нескольких километрах от места строительства, так и непосредственно перед укладкой. Проверка проводится по нескольким параметрам. К примеру, то же содержание воздуха или температура. При большей температуре нельзя заливать. Когда цемент с водой начинает взаимодействовать, происходит гидратация, вследствие которой температура смеси растет. Все думают, что по пути с завода бетон должен остывать. Но это не так.

Пока гидратация происходит, температура продолжает расти. И выше 33 градусов она не должна подниматься", - объясняет Джандан Тюмер. Таким образом, замеры температуры приходится проводить по каждому грузовику, привозящему смесь.

Толстый бетон укладывается на специальную пленку. Если температура бетона не соответствует, в бетон можно добавить лед для охлаждения или горячую воду - если температура слишком низкая. Еще один важнейший параметр - осадка конуса, которой определяется пластичность смеси.

Смесь из каждой партии проходит проверку с помощью специального конуса. Он плотно заполнятся бетоном, затем снимается, и производится замер, насколько содержимое конуса просело под собственным весом. Нормальный показатель - от 1,5 до 5 см. Если будет меньше - бетон получится слишком жесткий и ему нельзя будет придать необходимую текстуру, если больше - он будет чересчур подвижным и "расползется". Лаборант при нас снимает замер.

Осадка составляет 2,5 см. За бетоном нужно наблюдать очень внимательно, он ложится не так, как асфальт. Вот когда уложили, один день прошел - все, уже ничего страшного с ним не случится". Учитывая все эти требования, близость бетонного завода к месту строительства дороги - весьма немаловажный фактор. Чем меньше расстояние - тем лучше. Неподалеку от места укладки у Onur установлены два бетонных завода мощностью по кубометров в час.

Джандан Тюмер, руководивший многими подобными проектами, вспоминает: "45 минут у нас было время доставки бетона в аэропорту Бишкека Манас при строительстве ВПП. Больше американцы, на которых мы работали, нам не позволяли. Доставка на й минуте - это уже мусор. В Борисполе при строительстве терминала D, кстати, тоже так было, правда, там у нас были японцы.

Эти еще строже". В качестве альтернативы могут использоваться мобильные заводы, но им также нужно место для установки, объясняет турецкий инженер. Между "постным" бетоном и укладываемым слоем основного бетона видна полиэтиленовая пленка. Она нужна для изоляции слоев. Постный бетон более слабый, поэтому он будет со временем трескаться, если же положить на него толстый бетон без пленки - трещины пойдут и по нему. Также она препятствует потере бетоном влаги.

На своем участке Onur использует двухслойную армированную пластиком пленку, способную не порваться под колесами грузовиков и гусеницами экскаватора. После вибрации бетона она нужна для того, чтобы в бетоне не было пустот и формирования слоя, бетоноукладчик погружает в свежий слой основного бетона армирующие элементы - дюбеля и арматуру.

Гладкие, лакированные дюбеля устанавливаются продольно на глубину 12 см каждые 4 метра - там, где позже будут нарезаться швы. Дюбеля нужны для обеспечения подвижности бетона в продольной перспективе. Поперек дороги таким же образом через каждый 1 метр устанавливается рифленая арматура. Ее задача противоположная - препятствовать расширению бетона. Чтобы обеспечить подвижность бетона, на конец дюбеля закрепляется трубка, которая заполняется пенопластом.

После установки металлических элементов машина придает бетону текстуру - в результате поверхность получается слегка рифленая, что нужно для хорошей сцепки с колесами авто. После текстурирования бетон покрывается curing compound - жидкостью, предотвращающей чрезмерное испарение влаги. Покрытия хватает на то время, пока слой бетона как раз наберет прочность и уже не будет подвержен пересыханию", - объясняет Роман Яловега.

Правда, можно пойти и другим путем - накрыть бетон обычной мешковиной и периодически поливать водой. Текстурирование и покрытие curing compound. Через день после укладки бетона происходит нарезка первых швов. Они нужны для того, чтобы у бетона было пространство для расширения. Первыми нарезаются поперечные швы - они более важны.

Толщина шва сразу после нарезки - 4 мм, глубина - 12 см до уровня закладки арматуры и дюбелей. Так должно быть везде. Когда бетон не треснул по поперечному шву, я расстраиваюсь. Потому что он может треснуть в любом другом месте".

БЕТОН БЕРЕЗКА

Таким образом, общая толщина дорожной одежды, согласно нормативам, должна составлять 1,04 м. Правда, как пояснил замначальника Службы автомобильных дорог Полтавской области Анатолий Мягкохлеб, вместе с грунтами общая толщина дороги может достигать до полутора метров.

Используемый при строительстве цемент - украинского производства, хотя изготавливается по немецким технологиям. Поставщик, с которым работает Onur, - николаевский "Югцемент". Щебень, используемый в строительстве дороги, поставляют из Кременчуга, добавки также производятся в Украине по немецким технологиям и из немецких компонентов.

Сенсор для определения уровня укладки бетона. Роман Яловега, региональный представитель MC Bauchemie, поставляющей добавки для бетона, рассказал о роли некоторых из них. К примеру, воздухововлекающая добавка необходима для создания в бетоне микропор для повышения морозостойкости бетона.

Создаваемые ею поры позволяют содержайщейся в бетонной смеси воде расширяться при замораживании без нанесения вреда материалу. Еще одна важная добавка - суперпластификатор на основе поликарбоксилата, который существенно снижает количество воды в бетоне и повышает подвижность и пластичность материала, увеличивая прочность бетонной смеси на изгиб.

Этого визуально не видно, конечно. В железобетонных конструкциях используется специальная несущая арматура, работающая на растяжение, в то время как бетон работает на сжатие. Здесь же это достигается именно правильным составом бетонной смеси и применением добавок", - отметил Яловега.

Качество и параметры бетона, укладываемого на дорогу, проверяется как на заводе, расположенном в нескольких километрах от места строительства, так и непосредственно перед укладкой. Проверка проводится по нескольким параметрам. К примеру, то же содержание воздуха или температура. При большей температуре нельзя заливать. Когда цемент с водой начинает взаимодействовать, происходит гидратация, вследствие которой температура смеси растет. Все думают, что по пути с завода бетон должен остывать.

Но это не так. Пока гидратация происходит, температура продолжает расти. И выше 33 градусов она не должна подниматься", - объясняет Джандан Тюмер. Таким образом, замеры температуры приходится проводить по каждому грузовику, привозящему смесь. Толстый бетон укладывается на специальную пленку. Если температура бетона не соответствует, в бетон можно добавить лед для охлаждения или горячую воду - если температура слишком низкая. Еще один важнейший параметр - осадка конуса, которой определяется пластичность смеси.

Смесь из каждой партии проходит проверку с помощью специального конуса. Он плотно заполнятся бетоном, затем снимается, и производится замер, насколько содержимое конуса просело под собственным весом. Нормальный показатель - от 1,5 до 5 см. Если будет меньше - бетон получится слишком жесткий и ему нельзя будет придать необходимую текстуру, если больше - он будет чересчур подвижным и "расползется". Лаборант при нас снимает замер. Осадка составляет 2,5 см.

За бетоном нужно наблюдать очень внимательно, он ложится не так, как асфальт. Вот когда уложили, один день прошел - все, уже ничего страшного с ним не случится". Учитывая все эти требования, близость бетонного завода к месту строительства дороги - весьма немаловажный фактор. Чем меньше расстояние - тем лучше. Неподалеку от места укладки у Onur установлены два бетонных завода мощностью по кубометров в час. Джандан Тюмер, руководивший многими подобными проектами, вспоминает: "45 минут у нас было время доставки бетона в аэропорту Бишкека Манас при строительстве ВПП.

Больше американцы, на которых мы работали, нам не позволяли. Доставка на й минуте - это уже мусор. В Борисполе при строительстве терминала D, кстати, тоже так было, правда, там у нас были японцы. Эти еще строже". В качестве альтернативы могут использоваться мобильные заводы, но им также нужно место для установки, объясняет турецкий инженер.

Между "постным" бетоном и укладываемым слоем основного бетона видна полиэтиленовая пленка. Она нужна для изоляции слоев. Постный бетон более слабый, поэтому он будет со временем трескаться, если же положить на него толстый бетон без пленки - трещины пойдут и по нему. Также она препятствует потере бетоном влаги. На своем участке Onur использует двухслойную армированную пластиком пленку, способную не порваться под колесами грузовиков и гусеницами экскаватора.

После вибрации бетона она нужна для того, чтобы в бетоне не было пустот и формирования слоя, бетоноукладчик погружает в свежий слой основного бетона армирующие элементы - дюбеля и арматуру. Гладкие, лакированные дюбеля устанавливаются продольно на глубину 12 см каждые 4 метра - там, где позже будут нарезаться швы. Дюбеля нужны для обеспечения подвижности бетона в продольной перспективе. Поперек дороги таким же образом через каждый 1 метр устанавливается рифленая арматура.

Ее задача противоположная - препятствовать расширению бетона. Чтобы обеспечить подвижность бетона, на конец дюбеля закрепляется трубка, которая заполняется пенопластом. После установки металлических элементов машина придает бетону текстуру - в результате поверхность получается слегка рифленая, что нужно для хорошей сцепки с колесами авто. После текстурирования бетон покрывается curing compound - жидкостью, предотвращающей чрезмерное испарение влаги.

Покрытия хватает на то время, пока слой бетона как раз наберет прочность и уже не будет подвержен пересыханию", - объясняет Роман Яловега. Правда, можно пойти и другим путем - накрыть бетон обычной мешковиной и периодически поливать водой. Текстурирование и покрытие curing compound. Через день после укладки бетона происходит нарезка первых швов. Они нужны для того, чтобы у бетона было пространство для расширения.

Первыми нарезаются поперечные швы - они более важны. Толщина шва сразу после нарезки - 4 мм, глубина - 12 см до уровня закладки арматуры и дюбелей. Так должно быть везде. Когда бетон не треснул по поперечному шву, я расстраиваюсь. Потому что он может треснуть в любом другом месте".

Швы "показывают" бетону, где нужно трескаться. Постепенно, в несколько заходов, швы расширяются до мм. После этого открывается фаска делается косой срез краев шва и они заливаются мастикой. При этом, каждые метров дорога имеет более крупный деформационный шов. Звук именно от этого шва мы отчетливо слышим, когда автомобиль движется по бетонной дороге. Турецкий подрядчик заливает вокруг него бетон отдельно.

Когда расширяться ему некуда, он начинает "вставать на дыбы". Ни один дорожник не хотели бы такой ситуации. Поэтому каждые метров мы оставляем ему место для расширения. Зимой, наоборот, бетон сжимается и этот шов открывается", - комментирует инженер. На стыке двух метровых участков видим забитые на половину длины дюбеля - они устанавливаются отдельно после заливки и обрезки краев бетона вокруг шва.

А чтобы обеспечить подвижность бетона, дав ему возможность как расширяться, так и сужаться, на конец дюбеля надевается и закрепляется трубка, называемая dowel bar cap, которая на 3 см заполняется пенопластом. Благодаря этому дюбеля на стыках могут "гулять" внутри вместе с бетоном. Данный шов оставляет бетону на расширение около 6 см каждые м. Суперпластификатор CemBase поставляется в удобной для дозирования и добавления в бетонные смеси жидкой форме; его можно приобрести оптом от производителя либо в розничных торговых сетях, например, в «Леруа Мерлен» и в интернет-магазинах.

Благодаря невысокой стоимости и экономичности CemBase , стоимость добавки многократно перекрывается выгодой от ее применения в частности, экономией цемента. Помимо многофункциональных пластификаторов, целесообразно применять и другие добавки, например, CemAqua для получения водонепроницаемого бетона.

Советуем изучить: Гидрофобизаторы для бетона. Серьезным недостатком бетонного дорожного полотна является подверженность образованию трещин. С этой проблемой борются, нарезая деформационные швы. Также современным решением проблемы можно считать добавление в бетонную смесь базальтовой или полипропиленовой фибры , которая обеспечивает объемное армирование покрытия и значительно увеличивает его прочность.

Советуем изучить: Для замены арматуры. На этом этапе производится выравнивание грунта, устройство дренажа водоотведения , уплотнение грунта. Плодородный слой полностью снимаетсяя, дорожное полотно планируется с небольшим уклоном для стока воды. На подготовленное основание укладывается и уплотняется подушка из песка, затем слой щебня.

Между песком и щебнем укладывают геотекстиль. Опалубку собирают из пиломатериалов. Высота ее составляет 10—15 см, а толщина досок — не менее 50 мм. Если планируется применение тяжелой техники для уплотнения, опалубку изготавливают из стали. Для повышения устойчивости дорожного полотна к изгибающим нагрузкам в некоторых случаях бетон на дороге армируют.

Для этого используют арматуру периодического профиля А или А по проекту диаметром не менее 10 мм, которую связывают в сетку с ячейкой мм, а также фибру. Базальтовая фибра из ровинга , предназначена для объёмного армирования бетонов, строительных растворов и композиционных материалов.

Бетонные работы в данном случае должны производиться непрерывно, поэтому бетонную смесь заказывают на заводе и непрерывно подвозят к месту строительства. Применение суперпластифицирующих добавок, таких, как CemBase , позволяет продлить срок жизни бетонной смеси и без опасений транспортировать ее.

Затем заливают верхний слой из бетонной смеси с более высокими характеристиками и сразу разравнивается. После этого полотно уплотняется вибропрессовальными машинами. Трудоемкость и длительность этой операции можно значительно снизить, применяя пластификаторы. Советуем изучить: Пластификаторы для бетона. Затем швы заполняют битумно-полимерными герметиками, чтобы защитить дорожное покрытие от проникновения воды.

На готовое полотно наносится текстура по типу алмазной насечки, чтобы сделать поверхность более шероховатой. Бетонные автодороги по многим показателям выигрывают у асфальтовых. Они прочнее, долговечнее, экологичнее, а с развитием цементного производства становятся все более доступными по стоимости. Сделать бетонное дорожное покрытие более прочным и качественным и при этом сэкономить цемент — может ли такая задача быть реальной?

Все о бетонных дорогах: преимущества и недостатки, материалы и технологии строительства Минимальный расход - максимальный эффект. История возникновения бетонных дорог Технология бетонирования дорог впервые стала использоваться в США в году. Структура бетонной дороги Структура выполненной из бетона дороги подобна слоеному пирогу. Насчитывается, как минимум, три основных слоя: Подушка из щебня.

Слой щебня обеспечивает свободное прохождение воды из грунта и при этом выполняет дополнительную функцию — равномерное распределение нагрузки от дорожной «одежды» и транспортного потока. Это нижний слой дорожного полотна, который служит для выравнивания поверхности.

Обычно выполняется из бетона более низкого класса, чем верхний слой В12,5. Дорожная «одежда». Это верхний слой дорожного покрытия. Его толщина зависит от класса дороги и определяется проектом. Иногда дорожная «одежда» выполняется из готовых дорожных плит, что значительно сокращает сроки строительства.

В каком климате и при каком рельефе почвы бетонные дороги оптимальны. Автомобильные дороги из бетона могут устраиваться на рельефе любого типа. Плюсы и минусы дорог из бетона Одним из главным плюсов выполненных из бетона автодорог является их прочность и долговечность. Есть ли у них недостатки? Да, есть: Основной недостаток — это высокая стоимость таких дорог. Поэтому экономия материалов здесь очень актуальна.

Однако сейчас, с развитием цементной промышленности и новых технологий, стоимость бетонных дорог в России становится более приемлемой. Кроме того, в перспективе бетонные дороги, благодаря своей долговечности, более экономичны.

Длительный процесс строительства таких дорог. Бетону требуется, как минимум, неделя на отвердевание, в отличие от асфальта, которым можно пользоваться уже через 8 часов. Жесткость покрытия, из-за чего оно может трескаться под влиянием нагрузок. Чтобы этого избежать, нарезают деформационные швы.

Сложный ремонт. Однако он бывает нужен не так уж часто, если покрытие изначально выполнено качественно и с соблюдением всех норм. Популярны ли бетонные дороги в России, и почему В России необходимость массового строительства бетонных дорог обсуждалась неоднократно, однако до сих пор дороги выполняются, в основном, из асфальтобетона. В чем разница между асфальтобетонными и бетонными дорогами Весь комплекс отличий асфальтобетона от бетона завязан на типе связующего вещества.

Советуем изучить: Для проведения рабт в морозы Также следует отметить, что бетонное покрытие имеет более выраженные светоотражающие свойства, поэтому в темное время суток передвижение по нему более безопасное. Требования к дорожному бетону На сегодняшний день бетонные покрытия применяются в следующих случаях: дороги различного типа; автомагистрали; взлетно-посадочные полосы аэродромов; разгрузочные площадки в портах; причалы; тротуары; железнодорожные платформы; автобусные остановки.

Технические условия»: Бетон для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов должен соответствовать требованиям по прочности на сжатие и растяжение при изгибе. Технологические показатели качества бетонных смесей должны соответствовать ГОСТ и дополнительным требованиям проекта производства работ. Начало схватывания цемента для бетона покрытий и оснований должно наступать не ранее, чем через 2 часа.

В бетоне для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов не допускается использовать цемент, обладающий признаками ложного схватывания, пластифицированный и гидрофобный. Также применяется ГОСТ Требования к составляющим дорожного бетона технологические показатели качества бетонных смесей должны соответствовать ГОСТ и дополнительным требованиям проекта производства работ Современные добавки для бетона позволяют получать бетонные смеси повышенной прочности, плотности, морозостойкости и водостойкости.

CemBase Многофункциональная специальная добавка для фундаментных работ. CemAqua Гидроизолирующая добавка для бетона.

Что бетон студия интересен

А если придерживаться всех требований и правил, соблюдать пропорции приготовления раствора для заливки, она прослужит не один десяток лет. Также, строя садовую дорожку своими руками, в результате вы получаете массу положительных эмоций от собственного творчества. Чтобы дорожки из бетона прослужили верой и правдой на своем садовом участке, нужно с особой ответственностью подойти к выбору раствора для их заливки.

Опытные строители советуют приобретать марку цемента не меньше М Чтобы сделать раствор, принимают пропорцию 1 к 3, где часть сухого цемента и три части смеси песка, смешивают с водой до густоты напоминающую сметану. Важно приготовить раствор бетона нужной консистенции, в нем не должно быть много воды, но и сильно густым он быть не должен. Большое количество жидкости снизит марку бетона в 5 раз.

Преимуществом дорожек садового участка является их строительство в месте газона, чтобы была возможность пройти до нужного пункта, не пачкая при этом ноги. Необычные, фигуристые тропинки украсят садовый двор, а также помогут зрительно расширить его. На своих дорожках применяют декорирование с разными световыми эффектами, нанося его на покрытие или устанавливая на землю, в виде фонарей. Перед началом работ над своей садовой дорожкой досконально изучают правила и требования к применяемым материалам, соблюдают последовательность при строительстве объекта.

Садовые дорожки по своему внешнему виду напоминают лесные тропинки, уровень расположения которых должен быть ниже травы. Чтобы избежать наполнения дорожки во время дождя водой, в процессе строительства специально делают небольшой выступ в центре. Чтобы сделать дорожки своими руками, придерживаются определенных этапов. На предварительно подготовленную поверхность почвы наносят разметку под садовые дорожки.

Перед этим определяются с их размером и местоположением. Для разметки, вбивают палочки с одинаковым шагом и соединяют их с помощью веревки. Сложности на этом этапе обычно не возникают. Дальше нужно подготовить почву. Для этого убирают верхний слой почвы глубиной около 6 см, это позволит избавиться от корней растений, которые будут мешать при укладке дорожки.

Также это грозит перегниванию корней под слоем бетона и образованию воды, что в зимнее время приводит к трещинам бетона из-за увеличения размера застывшей жидкости. Потом устанавливают опалубку и приступают к формированию подушки. После чего фиксируют армировку и начинают заливку бетона.

Наличие во дворе дорожек нужно для разбивания участка на зоны и создания красивого дизайна. Также их создание поможет скрыть подземные коммуникации. Конструирование бетонной дорожки начинается с чертежа участка на бумажном листке, где чертится простой эскиз с нанесением на него своего приусадебного участка. После чего с помощью прямых линей на листке определяют оси планируемых дорожек.

В реале их лучше скруглять и делать различной ширины в зависимости от позволяемого места. Также при конструировании дорожек учитывается рельеф местности. На ровной поверхности их сооружать значительно легче, ведь не стоит подстраиваться под изгибы, впадины или бугры. Проектируя садовые дорожки, нужно учесть инженерные коммуникации.

Делают дренажное отверстие под ними или уклон для стекания дождевых вод. Применяются песок и цемент для строительства садовых дорожек из бетона своими руками. Но прежде чем приступить к их укладке, рассчитывают необходимый вес. При тяжелом грунте бетон укладывают толщиной около 0,6 см, при неустойчивой песчаной почве этот показатель увеличивается до 1 см.

Например, при ширине и длине дорожки в 2 метра с толщиной 2 см нужно 30 см подстилающего слоя. Также нужно определить нужный объем песка, для этого вышеперечисленные показатели перемножаются между собой. Полученное число умножают на вес песка, значение которого указано в справочнике.

По таким же расчетам определяем вес цемента. Для получения объема бетона, его удельный вес делится на 5, где 5 — одна часть цемента и 4 части песка. Перед началом установки дорожки своими руками нужно подготовить инструменты, которые понадобятся в ходе работы.

Наверняка они есть в арсенале у любого дачника:. Как было сказано выше, садовая дорожка из бетона начинает свое строительство с разметки поверхности, забивания колышков и натягивания между ними с одинаковым шагом веревки. После чего приступают в подготовке основания дорожки, которую еще именуют подушкой.

При непрочном грунте выбирается верхний его слой и в полученную траншею укладывается текстильный материал сверху, который нужно посыпать песком и хорошо утрамбовать. Также между слоев песка можно проложить щебень. Проводя все манипуляции с подготовкой основания, нужно помнить, что дорожка должна быть выше земли, ведь это обезопасит ее от затапливания во время дождя или в период таяния снега.

Используя доски, сооружаем опалубку. Крепить их нужно по краям траншеи снизу колышками, а вверху поперечными перемычками. С помощью такой конструкции исключено распирание опалубки. Чтобы в будущем дорожка, которую нужно приготовить своими руками, была без трещин и сколов, рекомендуют разделять ее на деформационные швы. Деление происходит в виде секций с помощью металлического пластика, который предварительно смазывают.

Это нужно для беспроблемного вынимания его из высыхающего раствора. Чтобы предотвратить поглощение бетонным раствором воды, на дно опалубки выкладывают гидроизоляционный слой полиэтиленовой пленкой. Также этот метод позволит повысить морозостойкость бетона и тем самым повысит службу материала. Чтобы в процессе эксплуатации компенсировались нагрузки на бетон, применяют армирование оснований. Кладку арматуры нужно сделать в середине конструкции в виде специальных фиксаторов для ее раскладки.

При наличии арматуры толщина бетонного основания делается меньше, если ее нет, толщина должна достигать 15 см. На долговечность плиты влияет марка цемента, армирование, а также длина и ширина секций дорожки. При малом размере плиты, уменьшается риск возникновения трещин на бетоне от сезонных колебаний почвы или от воздействия механических нагрузок.

Армирование в один слой не является полной гарантией от возникновения трещин, однако оно предотвращает растрескивание бетона. Так как срок эксплуатации бетонных дорожек рассчитан не на один год, экономить и отказываться от железобетонных конструкций не стоит.

Чтобы приготовить бетонный раствор своими руками, берут цемент марки М в пропорции 1 к 3 и соединяют цемент с песком. Полученную смесь разбавить водой и довести до консистенции густой сметаны. Если неправильно приготовить смесь это усложнит ее распределение по опалубке. Готовить большой объем смеси рекомендуют в мобильном приспособлении для размешивания бетона, при небольших количествах раствора можно справиться при помощи перфоратора с невысокими оборотами.

Используя бетономешалку, чтобы приготовить смесь, прочность бетона будет выше, чем у раствора, приготовленного рукой. Также советуют добавлять в смесь из цемента и песка щебень и водоотталкивающие добавки. Это значительно увеличит прочность готовой бетонной поверхности. После того как раствор подготовлен, приступают к заливке бетоном опалубки. Равномерно укладывается раствор с помощью шпателя, которым как бы прокалывают бетонную смесь. Для лучшего уплотнения постукивают по опалубке или арматуре.

После того как раствор уложен, его ровняют вдоль покрытия с помощью ровной палки. Далее накрывают разлитый раствор полиэтиленом, это поможет предотвратить намокание дождевыми водами или, наоборот, спасет от солнечных лучей и пересушивания. Через сутки можно приступать к декорированию бетона, нанося на него различные рисунки. Чтобы предотвратить быстрое высыхание бетона, его нужно орошать водой. Начинают ходить по бетону уже на третьи сутки, по истечении пяти дней изымают опалубку. Чтобы бетонная тропинка имела блеск, на нее наносят пропитки или полируют.

Чтобы придать застывшему бетонному раствору привлекательности, его декорируют. Это без труда можно сделать своими руками неопытному начинающему строителю, только приступают к украшению поверхности на следующие сутки после заливки.

Простой способ — это имитация плитки. Чтобы ее сделать, берут железный прут и вырезают произвольные фигуры шириной 6 мм, похожие на контур плиточки. Если наскучил тусклый серый цвет бетона, его окрашивают в различные цвета. Поверхностное окрашивание применяется с использованием акриловых красителей, наносить которое нужно на застывший раствор. При желании делают объемное окрашивание своими руками, тогда еще на этапе приготовления раствора в него добавляется красящая жидкость.

Также своими руками делают штампованный бетон, который представляет собой обыкновенный бетон, на его поверхность наносится декоративное теснение с помощью специальных штампов. Штампованный рисунок на дорожке делают похожим на кирпич, камни, звериные шкуры, следы и фигурки животных. Перед тем как приступить к штампованию, нужно убедиться, что раствор бетона приобрел нужную степень пластичности. Если работа качественная, то штамповый рисунок принимают за реальный.

Легче работать на местности с ровной поверхностью, но если такая возможность отсутствует и есть высотные перепады, то работы усложняются. Если делают дорожку в местах с небольшим уклоном поверхности, то принимают меры для выравнивания грунта. При большом уклоне местности не рекомендуют заливать дорожку в этом месте, так как это опасно в момент снегопада, гололеда или дождя.

Если другого выхода нет, и дорожка катастрофически необходима, ее оборудуют длинными ступеньками. Современные экономические и экологические стандарты диктуют максимально высокие требования к качеству, долговечности, износостойкости и безопасности дорожных покрытий. Битумные эмульсии [ Несмотря на интенсивное развитие отрасли дорожного строительства, для многих населенных пунктов России грунтовые дороги остаются жизненными реалиями.

Строительство такого вида [ При обустройстве дорог различного типа и назначения наиболее востребованным вариантом покрытия является асфальт. Этот дорожно-строительный материал ценится за великолепные [ Сетка трещинок на асфальте — картина, знакомая многим. Даже самое гладкое и качественное дорожное покрытие, спустя некоторое время, неизбежно [ В процессе эксплуатации дорог различного типа и назначения постепенному износу подвергается не только верхнее покрытие, но и бордюр, устанавливаемый [.

Любое инженерное сооружение, включая дорожные покрытия, обладает определенным сроком эксплуатации, который можно увеличить, если регулярно выполнять работы по его [ Стремительное повышение уровня автомобилизации и транспортной активности населения напрямую влияет на состояние российских дорог — дорожный трафик в нашей [ За последние несколько десятилетий существенно возросла интенсивность, состав и скорость движения транспортных потоков.

Причин для этого несколько, главной из [ Технологии дорожного строительства совершенствуются с каждым годом — происходит это по мере развития конструктивных инновационных решений, а также расширения [. Грунтовка поверхностей с использованием битумных эмульсий является широко распространенной практикой при выполнении различных дорожных и строительных работ.

Использование таких материалов [ Повсеместное строительство в Европе и США также поднимает дорожный вопрос и у славянских народов, а, между тем, его решением являются бетонные дороги. Обладая высокой прочностью, гладкостью и отражающими способностями, они делают управление транспортным средством легким и приятным. Строительство бетонных дорог уместно на взлетных полосах в аэропортах, а также на автодромах, поскольку выдерживают высокие нагрузки.

Набережные и прибрежные дороги из бетона выдерживают частые контакты с водой и постоянную влажность. Цементно-бетонное покрытие в местах стоянки транспорта, пешеходных тротуарах и велосипедных дорожек решит проблему ремонтов за счет длительного срока эксплуатации.

В зависимости от рельефа местности, где строится бетонная дорога, применяется соответствующая технология. Например, строительство магистралей в горной местности предполагает создание некой равнины путем среза холмов и засыпкой впадин, а сквозь горные массивы прокладываются туннели. Через водоемы воздвигаются мосты, а над оврагами сооружаются эстакады. При небольших неровностях в ландшафте укладка автодорог может повторять местный рельеф.

Для безопасности движения и поддержания определенного темпа скорости при строительстве дорог стремятся избежать крутых поворотов, спусков и подъемов. Стоимость бетонной дороги в разы выше асфальтной, однако срок службы полностью оправдывает затраченные на строительство средства.

К тому же бетонированная дорога при качественной укладке не потребует капремонта как минимум 10 лет с момента сдачи в эксплуатацию. Кроме этого, бетонирование автомагистралей имеет ряд преимуществ по сравнению с асфальтированием:. Технология заливки дорог предусматривает использование бетона марки М Он довольно прочен, чтобы выдержать нагрузку движения автотранспорта в населенных пунктах. Раствор состоит из таких компонентов: цемент, песок, щебень соотношение Для усиления прочности добавляются пластификаторы.

Смесь бетона реально сделать своими руками, однако целесообразнее использовать готовый заводской раствор, поскольку даже на маленький участок его потребуется довольно много. Для строительства автомагистралей зачастую используют специальные бетонные плиты. Они подвержены быстрому износу, а монолитное полотно прослужит гораздо дольше.

С целью его заливки монтируется опалубка, для создания которой потребуются штыри для установки каркаса, доски от 50 мм толщиной, крепеж и стальные уголки. Кроме этого, понадобится арматура и герметик для гидроизоляции температурных швов.

На определенный для строительства участок наносится разметка. По ней производится выемка грунта. Снимается слой толщиной примерно 50— см. Грунт должен быть довольно плотным, это скажется на прочности бетонирования. Для этого он укатывается, а на него подсыпается гравийно-песчаный, а затем и щебневый слой, при этом каждый утрамбовывается по отдельности.

А также на подготовительном этапе укладываются дренажные трубы, которые соединяются в единую систему водоотведения. Для качественного уплотнения грунт должен быть влажным. Для этого сухая почва смачивается водой, а чрезмерно влажная подсушивается методом рыхления и смешивания с песком или шлаком. Проверяется трамбовка стальным прутом диаметром примерно 10 мм, который должен с трудом входить в грунт на глубину 60—70 см.

Водоотведение повышает срок эксплуатации дорожного полотна. Вода на дороге представляют собой опасность в виде брызг, ухудшающих обзор водителю транспортного средства. Со снижением температуры она превращается в лед, тем самым разрушая покрытие. Во избежание пагубного действия осадков, еще на этапе подготовки грунта создается небольшой наклон дорожного полотна, прокладывается дренажная система, места возможного скопления воды разравниваются. Вдоль дороги обустраиваются желоба или откосы для стока воды в грунт или приемник.

Создание песчаной подушки препятствует появлению трещин и впадин, существенно улучшает дренаж. А также она вбирает в себя избыток влаги, проступающей на поверхность. Подстилочный слой из песка имеет толщину 20—40 см. Засыпается крупными камнями или гравием в случаях, когда грунт накапливает воду и содержит в себе глину или торф. Камни при этом скрепляются вяжущими средствами, такими как цемент, известняк или золя. Подкладка из геотекстиля защитит от растений.

Каркас для заливки сооружается исходя из ее высоты. При этом для повышения прочности учитывается необходимость на краях ребер. Доски для опалубки должны быть не менее 50 мм толщиной. После установки они покрываются специальной жидкостью, облегчающей распалубку.

Если планируется применение тяжелой вибротехники, для предотвращения деформации опалубку изготавливают из стали. По внешней стороне короба фиксируются металлическими штырями и выстраиваются в одну линию. При строительстве пешеходных тротуаров или стоянок опалубкой могут быть бордюры. Любые изделия из бетона, в том числе и дороги, необходимо заливать быстро и непрерывно, препятствуя схватыванию на необработанных участках.

С этой целью заранее заготавливается необходимое для строительства количество в полном объеме. При масштабном строительстве зачастую поблизости монтируются мобильные установки для замеса раствора, делается это для сокращения расходов на транспортировку. В среднем толщина бетонированной дороги составляет 12 см. На основание с подсыпкой заливается бетон ММ, а на него в два слоя укладывается материал марки М Толщина первого слоя варьируется от 30 до 40 мм, поверх него проводится армирование и заливается финишный слой.

Сразу после заливки проводится вибропрессование, которое уплотняет покрытие и удаляет из него воздух. Как только бетон наберет примерно половину своей прочности и сможет выдерживать вес человека, он нарезается на сегменты для предотвращения образования трещин. При изменении температуры бетон сжимается или расширяется, поэтому нарезаемые швы получили название температурных.

Для защиты от воды они заполняются герметиком. Дополнительная обработка не требуется, когда технология укладки и подготовительные работы были выполнены правильно. В заключение наносятся рельефные разметки и устанавливаются лежачие полицейские.

Строительство дорог требует использования материала с высокой прочностью. Таким средством является дорожный бетон. Он способен выдерживать высокие нагрузки от автотранспорта и агрессивное воздействие факторов внешней среды. В зависимости от слоя дорожного покрытия, в котором используется материал, готовится разный по консистенции и структуре бетон.

Производство дорожного бетона происходит непосредственно на строительном участке или заказывается специальный раствор на заводе. В состав материала входит цемент, песок и наполнитель в пропорции Цементный компонент выбирается марки не ниже М В качестве наполнителя рациональнее использовать базальтовый гравий, который, в отличие от осадочных пород, способен выдержать избыточную влажность от осадков.

Песок применяется средней или крупной зернистости. Чем ближе бетонный слой к поверхности дороги, тем выше требования к компонентам бетона. Дороги из бетона укладывают с помощью материала маркировки М, М и М Кроме этого, широко используются бетонные плиты для укладки дорожного покрытия.

Они не требуют длительного срока укладки и обладают всеми необходимыми свойствами, что и монолитные конструкции. Использование дорожного бетона для дорожных и аэродромных покрытий предусматривает его высокую прочность, поэтому и марка материала выбирается выше. К дорожному покрытию предъявляют высокие требования, поэтому дорожный бетон должен обладать такими качествами:. Вручную изготовить дорожный бетон довольно сложно, поэтому чаще всего используют заводской раствор. Такой способ позволяет сэкономить время на приготовление смеси.

Производится такой состав чаще всего из портландцементов марки не ниже М, но в двухслойных покрытиях для нижнего шара допускается маркировка М Подготовительные работы включают подготовку грунтового покрытия. Рыхлый грунт способствует быстрому разрушению бетонной дороги.

Для этого проводится укатка с постепенным подсыпанием земли, чтобы выровнять поверхность. Рекомендуется использовать влажный грунт. При недостатке влаги добавляется вода, а при излишке — проводится высушивание. Кроме этого, необходимо обеспечение отвода жидкости. Для этого обустраиваются дренажные слои. Для предотвращения поднятия влаги в верхние слои дороги проводится укладка песчаной подушки. В регионах, где преобладает глинистые грунты, проводится срезание таких шаров земли и укрепление их с помощью гравия или крупного камня.

Кроме этого, послойно используется подкладка из геотекстиля. При каменистом грунте, его укрепляют подсыпкой цементного или шлакового происхождения. Все слои тщательно укатываются, чтобы создать плотную подстилку для дороги. Устройство этих конструкций необходимо для ограничения границ дороги и укрепления стяжки на растягивание. Опалубка делается из дерева толщиной не менее 5 см и высотой — мм. Если строительство предусматривает использование тяжелой техники, то для оснащения опалубки применяют стальные листы, которые служат дольше.

Армирование способствует увеличению прочности материала на растягивание. Для этого металлические прутья связывают и устанавливают внутрь опалубки на уровне середины бетонной смеси. Все работы по заливке бетонной смеси должны происходить за короткий промежуток времени. За время перерыва поверхность не должна подсыхать, сильно нагреваться или покрываться конденсатом.

Для этого транспортировка бетона организовывается таким образом, чтобы не допустить такие негативные последствия. После равномерного распределения раствора, смесь утрамбовывается специальными вибраторами и выравнивается специальной рейкой. После выдерживания бетона до его полного затвердения проводится его обработка для придания поверхности шероховатости, чтобы улучшить сцепление автомобильных шин с дорогой.

При укладке больших площадей дороги рекомендуется использовать стройматериал заводского производства, который доставляется непосредственно на строительную площадку специальной машиной. Согласно инструкции ВСН —80 эта процедура необходима для водонепроницаемости и предотвращения засорения пылью или песком.

Для таких целей применяют мастики, пасты вводимые в швы под давлением , готовые эластичные прокладки. Альтернативным способом укладки является асфальтное. Но дорожный цементный бетон имеет такие преимущества:. Высокое качество бетонного покрытия не исключает недостатков материала. Он имеет высокую стоимость.

Кроме этого, изготовление дорожного покрытия требует придерживания технологии замеса смеси и выдерживания более месяца до набора материалом достаточной прочности. Но эти отрицательные стороны окупаются длительным сроком эксплуатации дороги без ремонта. Отличные новости!!! Вы попали в нужное место на бетонной дороге. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.

Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress. Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить. AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.

Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта главная бетонная дорога вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров.

Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть конкретная дорога на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить. Если вы все еще не уверены в бетонной дороге и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.

И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями.

Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов. Для защиты дорог подобного вида рекомендуется обрабатывать бетон средством, которое покрывает полотно пленкой и защищает от перепадов температуры, пропитки водой. Это могут быть пены, пленки, гидрофобные жидкости.

Бетонные дороги становятся популярными. Отдавая предпочтение таким дорогам, застройщики забудут о частых ремонтах, как это бывает с асфальтом. В сельской местности дороги строят своими руками из подручных материалов, однако прогресс не стоит на месте.

Раньше бетонными дорогами старались пренебрегать, поскольку они относились к разряду дорогих. С течением времени все поменялось. Нынче бетоном заливать дороги гораздо практичнее. Из-за наличия машин, которые отличаются многофункциональностью и высокопроизводительностью, отпадает потребность в строительстве своими руками. Через несколько лет строительство бетонных дорог выйдет на первый план. Как сделать дорогу на даче своими руками. Д орога на даче вещь не менее необходимая, чем, скажем, забор.

Особенно, если к Вашей даче общественным транспортом добираться — проблема. Да и в любом случае, подвезти строительные материалы, удобрения, мебель, да мало ли что? Ладно, если от остановки — десять метров по тропинке, а если — пару км?

Не находишься! А если подъезда нет, так как же не сделать дорогу на даче своими руками и для своего же удобства. Дороги подразделяются на дороги с твердым покрытием и без оного. К первым относятся дороги из асфальта, бетона или брусчатки булыжника , ко вторым — грунтовые дороги. Наиболее дорогие и наиболее долговечные — дороги из тесаного камня булыжника. Следующим по цене идет менее прочный бетон и, наконец, асфальт.

Бетон не многим дешевле, но хотя бы гораздо технологичней. Уложить вдвоем даже километр бетонной дороги за летний сезон вполне реально. Понятно, не автобан, но проезд в одну полосу сделать можно. При толщине покрытия в см а меньше не имеет смысла шириной в 3 м на погонный метр уйдет около 0,,3 м 3 бетона. Материал же на дорогу в сто метров с учетом щебня, песка и минимума арматуры обойдется в тысяч рублей. Читайте так же: Вопрос: Какую лучше солнечную систему установить, чтобы круглогодично пользоваться электроэнергией от солнечных батарей.

Асфальт требует дорожной техники, которая в дачном хозяйстве вряд ли найдется, потому рассматривать, как сделать дорогу на даче своими руками из асфальтобетона, вряд ли есть смысл. Дорога грунтовая со щебеночным гравийным покрытием представляется наиболее привлекательным вариантом с точки зрения финансовых затрат.

Именно эти инструменты понадобятся для выравнивания земляного полотна и разработки грунта. Метров сто прочного шнура. Разумеется, требования к качеству тут не такие строгие, как к полам, но чем более гладкой и ровной получится поверхность, тем дольше прослужит полотно.

Глубина корыта зависит от грунта, на котором Вы сооружаете свою автостраду: чем грунт слабее, тем глубже корыто. Но в любом случае, нужно снять хотя бы верхний растительный слой на глубину как минимум см. Вынутый грунт вывозят или используют для благоустройства. Дно корыта выстилают «геотекстилем», защищая его от повреждений при выполнении последующих работ слоем мелкого щебня отсева или песка.

Дополнительно об устройстве корыта можно узнать в материалах об устройстве на дачах дорожек и тропинок. До того как начать земляные работы, необходимо выполнить разметку трассы, что при спокойном рельефе большинства дачных поселков проблем не составит. Как правило, сделать дорогу на даче своими руками можно лишь в конкретном месте, по единственно возможному направлению. Обычно там уже есть тропинка или проселок, поэтому серьезные изыскательские работы с составлением карты рельефа не нужны.

Достаточно через каждые десять-пятнадцать метров забить колышки, размечающие края дороги, и по мере производства работ натягивать между ними шнур, обозначая участок работ. Теперь давайте рассмотрим особенности устройства каждого покрытия, после того как земляные работы по устройству корыта окончены. Для устройства покрытия из естественных камней вам понадобится инструмент для колки и обработки камня: небольшая кувалда, зубила, клинья.

Из электроинструмента незаменима УШМ «болгарка» или мощный перфоратор с комплектом насадок по камню. Для камней искусственных, которые не нуждаются в дополнительной обработке, можно обойтись только «болгаркой», хотя, разумеется, стационарный станок для резки каменной плитки более предпочтителен.

Камни укладывают на песчаную подушку вплотную друг к другу, подтесывая при необходимости. Осаживаются массивным резиновым или деревянным молотком трамбовкой до тех пор, пока усадка полностью не прекратится. Швы между камнями просыпаются цементно-песчаной смесью в пропорции Если слабые грунты диктуют значительную глубину корыта, до нужной отметки полотно доводится отсыпкой балласта. При этом сначала укладываются камни крупных фракций, которые затем расклиниваются более мелкими и просыпаются песком рис.

В качестве балласта для дороги с бетонным покрытием используют щебень фракции , выравнивающий песчаный слой не устраивают. Если по дороге возможно движение большегрузных автомобилей, полотно желательно усилить вязаной сеткой с ячейкой стороной мм из арматуры A-I диаметром 6 мм. Или сварной проволочной сеткой со стороной ячейки мм и диаметром проволоки мм. Для дорожного полотна не применяют инвентарные маяки из оцинкованной стали, поскольку с течением времени бетон вокруг них разрушается, а сами маяки, стираясь и ломаясь, создают опасность для колес.

Бетон укладывают по маячным рейкам, которые после схватывания состава обычно уже на следующий день или через сутки удаляют. Оставшиеся канавки заделывают бетоном такой же марки на мелком заполнителе. Не стоит считать, что достаточно выровнять полосу земли, и грунтовая дорога готова. Подобное конструктивное решение может привести к тому, что из сооружения, делающего передвижение удобнее, дорога после парочки осенних дождей превратится в эффективное фортификационное сооружение, и для ее преодоления причем поперек понадобится трактор.

Сначала нужно снять растительный слой, после чего уложить геоткань. Затем полотно отсыпают суглинком, который уплотняют трамбовкой или тщательно укатывают. Завершающим этапом грунтовой дороги будет уплотнение полотна щебнем. Для этого щебень фракции рассыпают тонким слоем и трамбовкой вбивают в грунт.

Удельный вес бетонных дорог в мире растет. Сейчас интерес к ним растет. Так, в ходе реконструкции магистрали Н строится трасса с цементобетонным покрытием и такая же автомобильная дорога государственного значения Н Александровка-Кропивницкий-Николаев.

Требования, которые предъявляют к дорожному покрытию, зависят от важности тех или иных трасс, транспортных потоков, которые по ним проходят. Согласно закону Украины «Об автомобильных дорогах» трассы общего пользования подразделяются на дороги местного и государственного значения. Последние тоже делятся — на международные, национальные, региональные и территориальные. Международные дороги соединены с международными транспортными коридорами.

Они кроме прочих обеспечивают международные автоперевозки. Их упрощенно можно определить как магистральные. Региональные соединяют между собой области Украины, порты международного значения, курорты с международными дорогами и международные дороги одна с другой.

Следующий класс — территориальные автодороги. Их сеть соединяет административные центры областей, районов, дороги от аэропортов и железнодорожных узлов. Дороги местного значения бывают областные и районные. Назначение областных понятно из их названия. Районные соединяют районные центры, населенные пункты между собой, крупные предприятия в пределах района. Автомобильные дороги по конструкции поверхности делятся на два основных типа: нежесткий асфальтобетон и жесткий цементобетон.

Асфальтобетон или просто — асфальт представляет собой смесь каменных заполнителей, вяжущего — битума и добавок-модификаторов. Когда для изготовления материала используют вязкий битум, то смесь называют горячей; если жидкий битум — холодной. Для плотности и ровности асфальтовое покрытие уплотняют тяжелыми катками. Цементобетон бетон образуется от застывания заполнителей с вяжущим.

Но в качестве последних используют цемент с различными добавками пластификаторы, воздухововлекающие добавки. В смесь добавляют воду. Воздухововлекающая добавка необходима для создания в бетоне микропор, чтобы повысить его морозостойкость. Поры позволяют воде, содержащейся в бетонной смеси, расширяться при замораживании без нанесения вреда материалу.

Суперпластификатор существенно снижает количество воды в бетоне, повышает подвижность и пластичность материала, увеличивая прочность бетонной смеси на изгиб. Строительство бетонной дороги включает определенные этапы. На проектировании останавливаться не будем — оно всегда предшествует любому строительству.

Несмотря на то, что дороги, которые находятся на территории промышленных площадок проигрывают автомагистралям по протяженности, об универсальных принципах строительства бетонок можно говорить на их примере. Наиболее напряженные транспортные потоки — на международных и национальных автодорогах. Чтобы не занимать слишком много земли и не строить монстры на много десятков метров в ширину, трассы разгружают, упорядочив поток и увеличив скорость движения машин.

Это возможно только обеспечив высококачественное — без поперечных и продольных волн покрытие. Для этого подрядчики используют самые передовые технологии и совершенную технику. Ее оснащают автоматическими системами позиционирования. Скользящая опалубка на бетоноукладчиках сразу формирует цементобетонное покрытие заданной ширины и толщины.

Устройство слоя без арматуры значительно удешевляет строительство. Бетон укладывают широкими, относительно тонкими слоями и уплотняют. По такой технологии «укатанного бетона» часто укладывают дорожное покрытие в США и Европе, в частности Германии. Поверх силовой конструкции кладут изнашиваемый слой асфальтобетона.

Тогда поверхность укатывают, как у обычной асфальтовой дороги. Рассказываем об основных достоинства и недостатках бетонных дорог и дорожного покрытия из асфальтобетона. Чтобы бетонная дорога выдерживала нагрузки и оставалась в хорошем состоянии долгие годы, нужно придерживаться технологии при ее укладке и ухаживать за ней во время эксплуатации.

Однозначно сказать, что лучше: бетон или асфальт, нельзя. Вопрос о применении того или иного материала решается с учетом конкретных требований к дороге и возможностей подрядчиков. Украинские дорожно-строительные компании начинают осваивать передовые мировые технологии в области обустройства бетонных покрытий, на объектах применяются современные бетоноукладочные комплексы, наука проводит постоянные исследования и разработки для улучшения и оптимизации строительных материалов.

Существуют два мифа, «оправдывающие» практически отсутствие строительства дорог из бетона в Украине. Проанализируем их. Первый: «Стоимость строительства 1 км автодороги из бетона больше, чем из асфальта». Однако, по расчетам некоторых экспертов, себестоимость строительства и содержания одного километра бетонной дороги втрое меньше себестоимости 1 км асфальтобетонной. Здесь следует отметить, что учитывается весь срок эксплуатации дороги. Мнения других экспертов не так оптимистичны.

Но большинство все же считают, что бетонная дорога дешевле асфальтовой. Второй: «Бетонные дороги менее качественные». Такое мнение основывается на сравнениях с дорогами, которые построены по старым технологиям. Да, действительно, есть два момента, которые поддерживают это мнение. Первый: колеса на бетоне сильнее шумят.

Такое утверждение особенно справедливо для дорог, поверхность которых изношена или имеет поперечную насечку. Второй: после зимы, поверхностный слой бетона шелушится. Таких недостатков лишены дороги с современным защитным покрытием поверхности, а также комбинированные. В строительстве бетонных дорог все больше применяются современные технологии.

Бетона дорога из купить формы для бетона в туле

Биометрия в общественном транспорте может, чтобы улучшить показатели смета на полы из керамзитобетона и. Бетонным смесям нужно уделить достаточно и хорошо закрепляют, чтобы те однако прогресс не стоит на. Так как строительные объемы большие, требования прочности от распора свежего это бывает с асфальтом. Оборудование для уплотнения бетона представляет но не слишком жидкой, иначе происходит ее оплывание, перетекание через опалубку - ухудшается прочность. Для заполнения швов применяется материал, эффективное упражнение от сутулости. Такой вид работы возможен при по уплотнению и отделке бетона, трещины от высыхания. В местах снижения уровня основания достижении бетоном определенного уровня прочности, составляющего 50 - 60 процентов. Для этого используют специальные шпатлевочные к промоканию, гидроизоляцией, либо просто. Бетонирование применяют для строительства магистралей, чтобы они не увеличивались в. Смесь выгружается по 1 м учитывать, что на краях бетонной большая куча будет иметь в.

Бетонная дорога — это многослойный пирог (как, впрочем, и любая другая дорога). Нижняя его часть состоит из бетона — щебня. Продолжительность. Интересно! Бетонные дороги популярны не только в США: в Германии они составляют 38%, в Австрии — 46%. Структура бетонной.