коэффициент уплотнения тощего бетона

Купить бетон в МО

Проектировщику не обойтись без понимания, что такое бетон, какие бывают его классы. Основные положения о бетоне регламентированы в ДБН В. По факту этот нормативный документ является переводом аналогичного европейского стандарта. Для некоторых проектировщиков стало удивлением новое обозначение класса бетона. Даже строительные организации, которые прекрасно разбираются в классах, начинают делать ошибки.

Коэффициент уплотнения тощего бетона бетон раменская

Коэффициент уплотнения тощего бетона

КУПИТЬ БЕТОН В ОКТЯБРЬСКЕ

Рассмотрим пример расчета объема капиллярных пор на 1 м3 бетона для расхода цемента кг и с водоцементным отношением 0, Технологические приемы для уменьшения капиллярной пористости увеличения водонепроницаемости заключаются в уменьшении водоцементного отношения путем добавок или изменения марки цемента. Также можно повысить степень гидратации цемента благодаря изменению температурно-влажностных условий твердения.

Добрый день! Не являюсь специалистом в области строительства. Тем не менее, решил заняться бетонными работами. Изучая технологию бетонирования, столкнулся с незнакомым вопросом про коэффициент уплотнения бетона? Можете объяснить что это такое? Я думаю для каких-то небольших бетонных работ этот термин вам вряд ли пригодится, но расскажем что это.

Коэффициент уплотнения бетона Ку представляет собой отношение фактического «объемного» веса залитого бетона к теоретическому весу. При этом предполагается, что в бетоне нет воздушных пор и пустот. Однако поры и пустоты присутствуют даже в хорошо уплотненном бетоне. Именно их количество оценивают с помощью коэффициента уплотнения Ку. Допустимый коэффициент уплотнения находится в пределах 0,, После определения Ку, при необходимости производят корректировку состава бетона.

Потребуются следующие материалы и инструменты: испытуемый материал, подготовленный согласно требованиям ГОСТ, форма куба ФК, линейка, металлический стержень диаметром 16 с закругленным концом для штыкования, виброплощадка, глубинный вибратор в зависимости от величины удобоукладываемости материала по ГОСТ Корректирование производится в том случае, если бетонная смесь не удовлетворяет проектным требованиям по подвижности или жесткости.

Кроме того, необходимость корректирования связана с наличием неоднородности бетонной смеси и данное несоответствие не связано с погрешностями при дозировании. Примеры корректировки состава бетона приведены в таблице. После каждого добавления корректирующих материалов смесь тщательно перемешивают и делают повторное определение подвижности или жесткости до получения заданных показателей. Продолжительность корректирования не должна превышать 15 минут. В связи с тем, что с введением в состав бетонной смеси корректирующих материалов объем смеси увеличивается, необходимо уточнить объем замеса и произвести пересчет состава сначала на уточненный объем замеса, а затем и на 1 м3 бетонной смеси.

Расчет и корректирование состава бетона по методу абсолютных объемов предполагает отсутствие в отформованной бетонной смеси газовой составляющей поры воздухововлечения и недоуплотнения. Однако такие поры всегда имеют место и их количество можно оценить коэффициентом уплотнения Ку.

Для хорошо отформованных смесей он находится в пределах 0,96…0, Коэффициент уплотнения определяют при формовании бетонной смеси в сосуде известного объема. Допускается определение Ку совмещать с изготовлением контрольных образцов-кубов. Если измеренные значения различаются более, чем на 5 мм при h0. Примеры корректировки состава бетона приведены в таблице Вытекание цементного молока из-под основания металлического конуса при его заполнении — недостаточная водоудерживающая способность заполнителей.

Подвижность смеси меньше жесткость больше заданной — недостаток цементного теста. В бетонной смеси наблюдается пустоты между зернами крупного заполнителя недостаток растворной составляющей смеси. В связи с тем, что в работе предусматривается определение Ку, совмещаемое с изготовлением контрольных образцов, то перед заполнением форм бетонной смесью они взвешиваются с предварительным смазыванием внутренней поверхности формы машинным маслом для уменьшения адгезии бетона к поверхности.

Уплотнение контрольных образцов бетона производится с учетом марки бетонной смеси по формуемости. Марка бетона по удобоукладываемости П5 не требует уплотнения, так как ее называют «литой», такая смесь должна уплотняться под действием собственной массы. Для марок бетона по удобоукладываемости ПЗ и П4 уплотнение производят кратным штыкованием металлическим стержнем диаметром 16 мм по спирали от краев формы к ее центру.

Для марок бетона по удобоукладываемости П1, Ж1, Ж2 и Ж3 образцы изготовляют вибрированием заполненной бетонной смесью формы, закрепленной на лабораторной виброплощадке рисунок Смесь в форме уплотняют до момента прекращения оседания конуса и появления на поверхности цементного молока. Время вибрирования соответствует показателю жесткости, увеличенному на 30 секунд. Для марки бетона по удобоукладываемости Ж4 уплотнение контрольных образцов производят аналогично, но с применением пригруза, обеспечивающего давление не менее 0, МПа.

Образцы хранят в форме при температуре После достижения распалубочной прочности образцы извлекают из формы и хранят в камене нормального твердения до достижения марочной прочности, которая определяется в суточном возрасте.

Допускается прочность контрольных образцов определять и в другие сроки с последующим пересчетом на марочную прочность, используя логарифмический закон роста прочности бетона, по формуле. Качество бетона и его работа в сооружениях и конструкциях определяется свойствами, важнейшим из которых является прочность.

Под прочностью понимают способность материала сопротивляться разрушению от внутренних напряжений, возникающих под действием внешних нагрузок. Бетон относится к материалам, которые хорошо сопротивляются сжимающим нагрузкам и усилиям; значительно хуже — растягивающим нагрузкам и усилий. Поэтому строительные конструкции проектируют так, чтобы бетон в них воспринимал сжимающие нагрузки.

При необходимости восприятия растягивающих нагрузок и усилий конструкции армируют стальной арматурой, которая и обладает высоким сопротивлением этим нагрузкам. Прочность бетона является интегральной характеристикой, которая зависит от свойств компонентов бетона, его состава, условий приготовления, твердения, эксплуатации и испытания.

В свою очередь, с прочностью бетона связан и ряд других его свойств. Не вдаваясь в подробности современных представлений о структуре и процессе разрушения бетона, можно выделить следующие основные положения:. Структура и свойства цементного камня зависят от его минерального состава, водоцементного отношения, тонкости помола цемента, возраста, условий приготовления и твердения, от введенных добавок.

Свойства бетона существенно зависят от вида и качества заполнителей. И в тех, и в других случаях прочность бетона может отличаться в 1, Оно сопровождается перераспределением напряжений и вовлечением в трещинообразование все большего объема материала, вплоть до образования сплошного разрыва, зависящего от формы образца и конструкции, ее размеров и других факторов;. Происходит кажущееся увеличение объема образца, но в действительности нарушается сплошность материала;.

Степень влияния этого фактора зависит от скорости приложения нагрузки. На результат определения прочности бетона влияет много факторов, которые можно разделить на три группы: статистические, технологические и методические. К статистическим факторам следует отнести колебания активности цемента, его нормальной густоты и минерального состава, качества заполнителей, приводящие к неоднородности структуры бетона. В данном случае качество бетона определяется его средней прочностью и однородностью, которая оценивается по коэффициенту вариации прочности.

Для нормирования прочности необходимо использовать стандартную характеристику — класс бетона В. Класс бетона — это числовая характеристика прочности бетона, принимаемая с гарантированной обеспеченностью обычно 0, Это значит, что установленная классом прочность бетона обеспечивается не менее чем в 95 случаях из Допускается также применение промежуточных классов В22,5 и B27,5.

Для конструкций, запроектированных без учета возможных колебаний прочности, показатели прочности бетона характеризуются марками. Марка бетона — числовая характеристика прочности бетона, принимаемая по его среднему значению, то есть без учета статистического коэффициента вариации.

К технологическим факторам следует отнести факторы, связанные с приготовлением образцов непараллельность и неплоскостность граней, шероховатость поверхности, возможность расслоения бетона по высоте. К методическим факторам следует отнести различные аспекты методики испытаний конструкции и особенности пресса, размеры образцов, скорость нагружения, влажность бетона и др. Метод определения прочности бетона испытанием контрольных образцов довольно прост и легко исполним для различных видов силовых воздействий.

Прочность бетона, определенная в лабораторных условиях, может значительно отличаться от прочности бетона, определенной в реальных конструкциях. Это связано со следующими недостатками:. Для уменьшения влияния этих факторов на точность определения прочности бетона применяются наразрушающие методы контроля, основной особенностью которых является оценка качества бетона по косвенной характеристике при наличии соответствующей градуировочной зависимости между изучаемым свойством бетона и косвенной характеристикой.

Такими косвенными характеристиками являются: скорость распространения ультразвука в бетоне; величина отскока бойка прибора от поверхности бетона; размер отпечатка на поверхности бетона; усилие местного скола бетона на ребре конструкции и ряд других. Неразрушающими методами можно определять прочность бетона всех видов ее нормируемого уровня передаточной, распалубочной, отпускной, марочной , контролировать набор прочности при твердении, а также при обследовании эксплуатируемых зданий и сооружений.

Технология строительства зданий предусматривает предварительную подготовку бетонного раствора и его качественное уплотнение. Бывают случаи, когда в момент замешивания смеси внутри возникают полости, нарушающие структуру и существенно снижающие ее плотность. При устройстве на 1-й стадии нижнего слоя асфальтобетонного покрытия допускается нарезка швов и в свежеуложенном бетоне. Герметизацию температурных швов производят битумно-резиновой мастикой или эластичными прокладками. Ремонт цементобетонных оснований и покрытий осуществляют бетонной смесью марки не менее с добавкам, улучшающими строительно-технические свойства бетона и его сцепление с основанием битумная эмульсия, ПАВ.

Строительство оснований из литых бетонных смесей марки и покрытий марки на 1-й стадии , а также марок - Приложение 3 производится в соответствии с «Инструкцией по технологии строительства монолитных городских дорог из бетонных смесей с суперпластификаторами» ВСН Технология строительства бетонных оснований и покрытий из литых смесей отличается от технологии строительства из пластичных смесей необходимостью предварительной установки бортовых камней или устройства опалубки и отсутствием распределяющих и уплотняющих механизмов.

Транспортирование литых бетонных смесей следует производить исключительно в автобетоносмесителях, оборудованных специальными дозаторами добавок. Отдозированные на заводе составляющие бетонной смеси загружают в автобетоносмесители и перемешивают во время движения.

При этом подвижность бетонной смеси непосредственно перед введением в нее суперпластификатора должна находиться в пределах 2 - 5 см. Суперпластификатор вводится в бетонную смесь на строительном объекте или в дороге. Затем смесь перемешивают в течение 3 - 4 мин и выливают в опалубку. На каждую ездку автобетоносмесителя завод должен выдавать паспорт, в котором указывается назначение смеси, объем, подвижность при выгрузке, общее количество воды на замес и количество суперпластификатора, необходимое для подачи в смеситель на объекте с учетом влажности заполнителей.

Выгрузка бетонной смеси из автобетоносмесителя в опалубку, при имеющейся возможности подъезда непосредственно к строящейся дороге, производится равномерно небольшими порциями передвижкой поворотного желоба автобетоносмесителя по всей бетонируемой поверхности. При отсутствии возможности подъезда автобетоносмесителя непосредственно к строящейся дороге укладку бетонной смеси в труднодоступную конструкцию дорог можно производить автобетоносмесителями совместно с бетононасосами типа «Штеттер», «Вибау» и др.

После распределения смеси производят ее профилирование с помощью металлического или деревянного шаблона, передвигаемого по опалубке. Обнаруженные после профилировки дефекты поверхности бетона должны быть устранены с помощью инвентарных инструментов гладилки, кельмы, резиновой ленты. Уход за свежеуложенным бетоном должен быть организован через 30 - 60 мин после окончания его отделки. Второй слой наносят через 40 - 60 мин. Укладку асфальтобетонного покрытия на основание из литого бетона разрешается осуществлять не ранее чем через 7 суток.

Эксплуатация покрытия из литого бетона разрешается через 28 суток. Марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости принимаются для плит, предназначенных для постоянных дорог - Мрз и W 4, а для плит временных дорог - Мрз75 и W 2. Плиты должны иметь правильную геометрическую форму, ровную, чистую, шероховатую рабочую поверхность, обеспечивающую величину коэффициента сцепления не менее 0,5.

Транспортировка плит на объект строительства осуществляется бортовыми автомобилями и автопоездами соответствующей грузоподъемности. Укладка плит производится автомобильными и пневмоколесными кранами с готового покрытия способом «от себя». Укладку плит производят по неуплотненному технологическому слою из песка или цементопесчаной смеси толщиной 3 - 5 см. При двухскатном профиле укладку ведут поперечными рядами от края до края навстречу уклону.

При применении плит беспетлевой конструкции монтаж производят с помощью одноветвевого стропа-чалки и специального устройства. Окончательная посадка плит на основание производится прикаткой катками на пневматических шинах до прекращения осадки плит. Технологическая схема устройства покрытия из литых бетонных смесей на основании из тощего укатываемого бетона. Технологическая схема укладки плит автомобильным краном «с колес». Сварку соединений в стыках плит и заполнение швов герметизирующим составом следует выполнять сразу же после окончательной посадки плит в покрытие.

Ширина швов должна составлять 6 - 8 мм. При строительстве покрытий из плит с бортами особое внимание следует обращать на точное соблюдение продольных и поперечных уклонов, ровность покрытия. Уступы в швах смежных плит не должны превышать 2 мм. Временные дороги из сборных плит, уложенные по трассам постоянных дорог, на последней стадии их оборачиваемости после исправления продольного и поперечного профилей можно использовать на 2-й стадии строительства как основание постоянных внутриквартальных дорог.

Ремонт сборных оснований производят заменой отдельных плит и выравниванием поверхности, установкой их на проектные отметки. При строительстве магистральных районных и жилых улиц, а также внутриквартальных дорог применяют бетонные и железобетонные бортовые камни, изготовляемые в соответствии с ГОСТ Основные размеры бетонных и железобетонных камней, наиболее часто применяемых, представлены в табл.

Бортовые камни устанавливают: при одностадийном строительстве - поело устройства песчаного подстилающего слоя; при двухстадийном строительстве - перед началом работ по осуществлению 2-й стадии. Бортовые камни доставляют на объект в специальных контейнерах поддонах. Разгрузку и установку камней производят гидрокраном на тракторе ДТ, Т или Э со специальным захватом , автокраном. Однометровые камни устанавливают при помощи машин или вручную с применением клещевых или П-образных приспособлений.

Однометровые камни всех марок устанавливают на бетонное основание толщиной 10 см, уложенное на выровненный и уплотненный песчаный подстилающий слой. С двух сторон установленного бортового камня устраивают бетонную обойму высотой 10 см в деревянной или металлической опалубке. Установку бортовых камней производят по шнуру, натянутому между специальными металлическими штырями на высоте, соответствующей отметке верхней кромки камней. Схема установки однометровых бортовых камней при помощи клещевого и П-образного приспособления представлена на рис.

Схема установки однометровых бортовых камней:. Установку камней производят автокранами грузоподъемностью 3 т или автопогрузчиками. Ширина шва между бортовыми камнями не должна превышать 5 мм. Заполнение швов производят цементным раствором состава 1 : 4, после чего расшивают раствором состава 1 : 2.

Если в результате эксплуатации на 1-й стадии дорожная одежда имеет повреждения, то перед устройством покрытия необходимо устранить имеющиеся дефекты. Ремонт асфальтобетонного покрытия производят горячей асфальтобетонной смесью с очисткой мест разрушений и предварительной обмазкой их разогретым битумом. Нижний слой трехслойного асфальтобетонного покрытия рис. На 2-й стадии строительства, непосредственно перед укладкой асфальтобетонного покрытия, на имеющее трещины бетонное основание монолитное или сборное следует уложить, для предотвращения распространения трещин в покрытие, слой толщиной 3 - 5 см из мелкозернистых материалов высевки, мелкий щебень, крупнозернистый песок рис.

Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки должно быть ритмичным и производиться в автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности. Укладку асфальтобетонной смеси следует производить асфальтоукладчиками предпочтительно с автоматическими следящими системами. Толщину укладываемого слоя в неуплотненном состоянии следует принимать с учетом коэффициента уплотнения равным 1,20 - 1, Ширину полосы укладки целесообразно назначать с учетом использования уширителей асфальтоукладчика, равной при однополосной ширине или кратной ширине проезжей части дороги.

При одностадийном устройстве двухслойного покрытия оба слоя должны быть уложены в течение одной смены. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать немедленно после распределения смеси при максимально высокой температуре, исключающей образование деформаций в процессе укатки. В зависимости от типа и вида катков и степени предварительного уплотнения смеси рабочими органами асфальтоукладчика надлежит производить: предварительное уплотнение катком массой 6 - 8 т с гладкими вальцами до 6 проходов по одному следу , затем катком на пневматических шинах 8 - 10 проходов , окончательную укатку катком массой 10 - 18 т 4 - 6 проходов.

При двухскатном профиле катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краев к середине, а затем от середины к краям, перекрывая каждый след на 20 - 30 см. Конструкции тротуаров следует принимать по альбому СК Конструкции дорожных одежд для г. Строительство тротуаров производят с учетом действующих норм. Требования к земляному полотну и песчаному подстилающему слою тротуаров аналогичны требованиям, предъявляемым полотну и подстилающему слою улиц и дорог раздел 3.

Работы по устройству земляного полотна и песчаного подстилающего слоя тротуаров должны производиться одновременно с устройством внутриквартальных дорог. Коэффициент уплотнения песка в траншеях и в подстилающем слое должен быть не менее 0, Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия по основанию из щебеночных уплотняемых смесей.

Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия по основанию из тощего укатываемого бетона. Требования к основаниям тротуаров из щебеночных смесей, из тощих бетонных смесей марки 75 и , пластичных и литых бетонных смесей аналогичны требованиям, предъявляемым к основаниям улиц и дорог.

Тощие и пластичные бетонные смеси для устройства оснований и покрытий тротуаров распределяются экскаватором ЭО с навесным оборудованием или бульдозером на базе трактора «Беларусь». Литые бетонные смеси для устройства оснований и покрытий тротуаров должны выгружаться из автобетоносмесителей исключительно в опалубку. Асфальтобетонные смеси для устройства асфальтобетонных покрытий укладываются тротуарными асфальтоукладчиками на колесном шасси ДС или асфальтоукладчиками на базе автопогрузчика.

Покрытие тротуаров, садово-парковых дорожек и площадок осуществляют и из сборных квадратных К , прямоугольных П , шестиугольных Ш , фигурных бетонных плит и элементов мощения Ф и элементов декоративных дорожек ЭДД. Виды, марки и размеры тротуарных плит согласно ГОСТ представлены в табл. Из таблицы 6. Плиты доставляют на объект автотранспортом в специальных контейнерах. Шестиугольные плиты. Технологическая последовательность работ по строительству сборных покрытий тротуаров включает следующие этапы: рытье и уплотнение корыта, установку бортового камня, устройство подстилающего слоя, устройство основания и покрытия, в том числе заполнение швов.

Перед укладкой плит должны быть разбиты и закреплены на основании две ограничивающие линии, от одной из которых начинается укладка плит. Работу по укладке плит следует производить способом «на себя» по схеме, указанной на рис. Для соблюдения уклона и ровности покрытия при укладке плит рекомендуется: выполнение работ начинать с устройства верстового ряда, укладываемого вдоль бортового камня или кромки газона, или поперек тротуара; укладку производить в одну или в обе стороны от верстового ряда; укладку плит вести навстречу уклону.

Погрузочно-разгрузочные работы и монтаж покрытия из плит размером сторон см производят при помощи навесного оборудования к 3 - 5-тонному автокрану или автопогрузчику. Фигурные плиты и элементы мощения укладывают вручную или плитоукладчиком с готового покрытия.

С целью обеспечения безопасности движения городского транспорта и безопасности пешеходов на построенной магистральной улице районного значения производят расчленение транспортных и пешеходных потоков во времени и пространстве.

Так на пересечениях улиц для расчленения потоков применяют принудительное регулирование движения сигналами светофоров, т. Схема укладки тротуарных плит с перевязкой швов:. Продольную разметку улиц выполняют сплошными, пунктирными двойными линиями. Их размеры зависят от скорости движения. Сплошная одиночная линия разделяет встречные транспортные потоки. На широких магистралях двумя параллельными сплошными линиями выделяют разделительные полосы.

Прерывистые линии служат для ориентировки водителей. Иногда линии продольной разметки наносят для разделения полос движения в одном направлении. Такая разметка способствует систематизации движения транспорта и увеличению пропускной способности улицы. Поперечная разметка введена для предупреждения водителей о приближении к препятствиям. Важнейшей разметкой этого типа являются стоп-линии.

Для механизации нанесения линий регулирования уличного движения применяют маркировочные машины отечественного производства ДЭ-3Б и ДЭМ и ряда зарубежных фирм. За последние годы для маркировки линий регулирования транспорта и пешеходов применяют главным образом горячую пластмассу. Контроль за производством работ по строительству дорог в районах массового жилищного строительства является одной из важнейших функций городских организаций, занимающихся эксплуатацией улиц и являющихся заказчиками на их строительство.

Контроль за работами по строительству подразделяется на следующие категории:. Контроль в процессе производства работ заключается в проверке соответствия выполняемых работ проекту, техническим условиям и правилам производства работ, а также соответствия качества применяемых материалов установленным стандартам. Все сооружения, предъявляемые к сдаче в эксплуатацию, должны быть выполнены в соответствии с проектом, СНиПом и другими действующими нормативно-техническими документами.

При приемке водостоков и дренажа в эксплуатацию должны проверять качество уложенных труб на основании; плотность стыков соединений и сопряжении труб с колодцами; прямолинейность линии заложения трассы водостока и дренажа между двумя колодцами. При приемке земляного полотна и песчаного подстилающего слоя поперечные и продольные профили проверяют нивелировкой, размеры элементов в плане - стальной лентой, а ровность поверхности - рейкой.

Требуемая плотность грунтов земляного полотна и песчаного подстилающего слоя должна быть не менее 0,98 от оптимальной. При приемке бортов проверяют правильность их установки устойчивость, продольный уклон , качество камней, их размеры; возвышение бортов над лотком проезжей части, качество заделки швов. Щебеночные и гравийные основания проверяют путем проведения лабораторных испытаний вырубок из оснований весом 2 кг по одной на каждые м 2. Уплотнение оснований считается достаточным, когда брошенная под каток щебенка раздавливается.

При приемке основания из цементного бетона проверяют отсутствие трещин, прочность бетона лабораторными испытаниями вырубок, конструкцию температурных швов и правильность их расположения, правильность установки люков колодцев и водоприемных решеток. При приемке мостовых из брусчатки, мозаиковой шашки проверяют следующие показатели: ровность поверхности просвет под 3-метровой рейкой не должен превышать 5 мм , уклоны поперечного профиля, качество штучных материалов; устойчивость мостовой; заполнение швов с требуемой перевязкой, соблюдение правильного рисунка замощения и сопряжения мостовой с бортами, колодцами и дождеприемными решетками.

При приемке сборных покрытий дорог качество железобетонных плит проверяют на месте изготовления. К готовому дорожному покрытию предъявляют требования, аналогичные требованиям, предъявляемым к дорожным одеждам из штучного материала. Особое внимание должно быть уделено качеству основания, его уплотнения и созданию плоской поверхности, обеспечивающей сплошное опирание плит на основание. Цементобетонные покрытия принимаются к сдаче не раньше чем по истечении 28 дней со времени их устройства и при наличии результатов испытаний.

При приемке проверяют:. При приемке тротуаров проверяют соответствие проекту конструкции основания, подстилающего слоя по актам на «скрытые» работы, правильное сопряжение с бортами, колодцами, ограждениями газонов, деревьями, толщину и ширину тротуаров. При строительстве дорог в районах массовой жилой застройки необходимо строго соблюдать технические правила производства работ в соответствии с требованиями норм и правил техники безопасности СНиП III Рабочие, занятые на работах с вредными условиями труда, должны проходить предварительный и последующий периодический медицинский осмотр в сроки, установленные Минздравом России.

При доставке смеси автомобилями-самосвалами необходимо выполнять следующие требования техники безопасности:. Рабочим, проводящим очистку, запрещается стоять в кузове, на колесах и на бортах самосвала;. При доставке литой смеси автобетоносмесителями необходимо соблюдать правила:. Суперпластификаторы не выделяют при хранении вредных паров и газов, малотоксичны, водные растворы их пожаробезопасны.

Для защиты от попадания суперпластификаторов на кожные покровы необходимо применять индивидуальные средства защитные очки, сапоги, резиновые перчатки. При установке однометровых бортовых камней вручную перенос бортовых камней разрешается только с использованием специальных клещей. Перемещение бортового камня волоком запрещено. При розливе битумных пленкообразующих материалов запрещается находиться на расстоянии ближе 10 м от распределительных шлангов. Рабочие должны быть обеспечены специальной одеждой и исправным инструментом в соответствии с действующими нормами.

Ответственность за неисправность машин и механизмов несет начальник участка управления механизации, а за рабочих - начальник участка строительного управления. Расчет дорожной одежды и ее отдельных конструктивных слоев должен производиться по методу предельных состояний на совместное воздействие силовых и климатических факторов - автомобильных нагрузок и изменений температуры в суточном режиме, учитывая вероятностный характер их сочетания в различных количественных соотношениях коэффициентов перегрузок п 1 и сочетаний п с.

Расчет дорожной одежды по методу предельных состояний должен обеспечивать ее сохранность от:. Сочетание нагрузок, коэффициенты сочетаний п с , а также расчетное положение автомобильной нагрузки следует принимать по табл. Автомобильная нагрузка. Температурные воздействия в суточном режиме. Расчетной зоной при расчете на прочность и выносливость является подошва нижняя грань конструктивного слоя в месте приложения автомобильной нагрузки, где возникают растягивающие усилия от совместного действия температуры и нагрузки.

Расчет на прочность жестких слоев дорожной одежды проводят исходя из предпосылки однократного воздействия расчетной автомобильной нагрузки в сочетании с температурными напряжениями. Критерием прочности является выражение:. Расчет на выносливость жестких слоев одежды проводят исходя из следующих предпосылок:. К у - коэффициент усталости материала п.

Проверку прочности дискретных слоев основания сдвигающим усилием следует проводить согласно ВСН Расчетным случаем является проезд построечного транспорта по нижнему слою основания из цементобетона, цементогрунта или щебня. Учет несущей способности асфальтобетонного покрытия при расчете дорожной одежды по прочности и выносливости проводят по методике, изложенной в инструкции [19].

Расчет дорожной одежды и ее элементов следует проводить для всех стадий строительства и эксплуатации. Кроме этого, в соответствии с принятой организацией строительства улицы, следует проводить проверочные расчеты прочности всех слоев на единичное воздействие транспорта в период строительства дорожной одежды.

Данный метод позволяет рассчитывать плиты любой конфигурации жесткости в том числе с учетом трещинообразования и размеров на упругом основании с одним коэффициентом постели от любых произвольно приложенных одиночных или комбинированных нагрузок с учетом кручения и соблюдением всех граничных условий. Методика такого расчета реализована для ЭВМ на языке «Фортран» по следующей блок-схеме. В, Расчет бетонных конструкций городских улиц и дорог. Совершенствование технологии строительства городских дорог.

Составы тощих укатываемых и пластичных бетонных смесей. Жесткость смеси, сек. Расход материала на 1 м 3 бетонной смеси, кг. Общие положения. Конструкции магистральных улиц районного значения, жилых улиц и внутриквартальных дорог. Типовые конструкции.

Нормативные и расчетные характеристики материалов и грунтов. Строительство дорожных одежд. Требования к материалам. Сооружение земляного полотна и песчаного подстилающего слоя. Строительство оснований. Строительство покрытий и оснований. Установка бортовых камней. Строительство асфальтобетонных покрытий. Строительство тротуаров.

Регулирование движения городского транспорта по построенной магистральной улице районного значения. Контроль качества строительства. Требования безопасности. Приложение 1 Методика расчета дорожных одежд жесткого типа при стадийном строительстве. Приложение 2 Блок-схема определения изгибающих моментов в плитах жестких покрытий от совместного воздействия автомобильной нагрузки и температуры.

Приложение 3 Ориентировочные составы цементобетонных смесей для устройства дорожных оснований и покрытий. Департамент строительства Мосстройкомитет Ведомственные строительные нормы Инструкция по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства ВСН Департамент строительства Мосстройкомитет Взамен «Инструкции по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства» ВСН Главмосинжстрой 1.

Внесены: Научно-исследовательским институтом Московского строительства НИИМосстрой Утверждены: Научно-техническим управлением Департамента строительства Дата введения в действие «11» июля г. Таблица 1. Наименование основных показателей Единица измерения Нормативные документы для Н Н Масса нагруженного автомобиля т 30 15 Статическая нагрузка на ось кН т 12 70 7 Статическая нагрузка на колесо - » - 60 6 35 3,5 Диаметр отпечатка колеса м 0,36 0, Наименование слоя дорожной одежды Коэффициент усталости первая стадия строительства вторая стадия или одностадийное строительство магистральные улицы жилые улицы постоянные внутриквартальные дороги магистральные улицы жилые улицы постоянные внутриквартальные дороги Цементобетонное покрытие марок - - - - 0,57 0,60 0,65 Цементобетонное основание: марки - 0,70 0,75 - 0,60 0,65 марки - 0,60 0,65 - 0,70 0,75 Тощий укатываемый бетон марок 75 и - 0,65 0,70 0,52 0,55 0, Вид предельного состояния Коэффициент релаксации К р Коэффициент пластичности К п Прочность 0,75 0,60 Выносливость: 1 стадия 0,85 0,75 2 стадия 0,90 0, Марка машины Тип машины Масса, т Глубина уплотнения в плотном теле , м связный грунт несвязный грунт ДУ Самоходный пневмоколесный на спецшасси, статический 10 - 12 0,20 0,25 ДУ Самоходный комбинированного действия с вибрационным вальцом 8,5 - 9,5 0,30 0,50 ДУА 16 0,40 0,60 ДУ 17 - 25 0,50 0,60 ДУ Прицепной к трактору Т К, вибрационный 6,5 - 7 0,25 0,40 КО-2 12 0,30 0, Марка Размеры в мм длина высота ширина БР Тип плиты, марка плиты Размеры плиты, мм а б Толщина плиты на щебеночных и бетонных основаниях А на песчаных и стабилизированных основаниях Б в местах заезда тяжелого транспорта на тротуар В Квадратные плиты 1К.

Ведомственные строительные нормы Инструкция по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства. ВСН Департамент строительства Мосстройкомитет Взамен «Инструкции по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства» ВСН Главмосинжстрой. Утверждены: Научно-техническим управлением Департамента строительства.

Дата введения в действие. Диаметр отпечатка колеса. М В Тощий укатываемый бетон. М В7,5. М75 В5. Песок средней крупности. Песок мелкий и пылеватый. Супесь легкая. Супесь пылеватая. Суглинок легкий. Суглинок тяжелый. Глина пылеватая. Марка машины. Тип машины. Масса, т. Размеры в мм. БР БУ Тип плиты, марка плиты. Размеры плиты, мм. Толщина плиты. Квадратные плиты. Прямоугольные плиты. Вид смесей. Марка бетона, М. Вид бетона м. С-3; 0,7 2,0. НФ; 0,7 2,0.

С-3; 0,7 2, НФ; 0,7 2, С-3; 0,7 3, НФ;0,7 3, С-3; 0,7 3,5. НФ; 0,7 3,5.

ДОБАВЛЯТЬ ЖИДКОЕ СТЕКЛО В ЦЕМЕНТНЫЙ РАСТВОР

При выборе бетона, нужно обращать внимание на параметры и характеристики. И обязательно понимать для каких целей вы выбираете смесь. Соответствие ГОСТу — главный показатель качества. Коэффициент уплотнения тощего бетона Бетону свойственна деформация, как и любому материалу. При качественной укладке он приобретает прочность и долговечность. Тощие бетоны, в завершении всегда укатывают катком или виброплитой. Это и называется уплотнением. Такая процедура распределяет смесь по форме, помогает лучшему сцеплению компонентов между собой и вытесняет лишний воздух.

Коэффициент уплотнения бетона в хорошо уложенной смеси обычно равен 0, В лабораторных условиях, специалисты рассчитывают правильный коэффициент. Для хорошей смеси, количество воды должно быть сбалансировано правильно, так как ее содержание сильно влияет на показатель плотности. Мы реализуем продукцию оптом и в розницу. Сделать заказ у нас просто. Есть три варианта: позвонить по телефону, посетить завод лично или написать на почту.

Мы проверяем каждую партию продукции и исследуем новые рецептуры. Квалифицированная помощь менеджеров при выборе смесей. Мы реализуем щебень, песок, торф, чернозем. Предоставляем скидки от объема. Для доставки груза мы используем собственную специализированную технику. Статьи Бетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон товарный цена за куб с доставкой Бетон тяжелый класс в25 м цена м3 Легкий бетон цена за м3 Производство бетона в Москве и Московской области Завод по производству бетона Жесткий бетон цена Тощий бетон цена за м3 с доставкой Тощий бетон Тощий бетон цена Купить тощий бетон Тощий бетон марка Тощий бетон ГОСТ Стоимость тощего бетона за куб Тощий бетон оптом Бетон ГОСТ Пескобетон м 50 кг цена Керамзитобетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон Песок цена за 1 м3 с доставкой Щебень цена за 1 м3 с доставкой Гравий цена за 1 м3 с доставкой Керамзит цена за 1 м3 с доставкой Грунт цена за 1 м3 с доставкой Торф цена за 1 м3 с доставкой Чернозём цена за 1 м3 с доставкой Бетон Пескобетон Керамзитобетон Песок Щебень Гравий Торф Новости Во первых качество всех материалов отличное.

Во вторых доставка - современные автобетоносмес ители довезут раствор до объекта с сохранением всех технических характеристик. И наконец в третьих цены соответствуют качеству материала что в наш час очень редко. Спасибо за оперативную доставку и качественный бетон! Обязательно будем рекомендовать Вашу компанию! Спасибо за то что вы так качественно и надежно работаете в сфере строительных материалов и их доставке.

Не раз заказывал у вас доставку бетона для фундамента и щебня. И каждый раз получал качественную и надежную работу. Все мои пожелания каждый раз исполнены на сто процентов. Высокое качество обслуживание, высокое качество продукции, претензий нет.

Доставка пришла вовремя и в полном объеме, без всяких проблем и задержек. Бетон какой марки использовать для фундамента? Тощий бетон ГОСТ. Статьи Бетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон товарный цена за куб с доставкой Бетон тяжелый класс в25 м цена м3 Легкий бетон цена за м3 Производство бетона в Москве и Московской области Завод по производству бетона Жесткий бетон цена Тощий бетон цена за м3 с доставкой Тощий бетон Тощий бетон цена Купить тощий бетон Тощий бетон марка Тощий бетон ГОСТ Стоимость тощего бетона за куб Тощий бетон оптом Бетон ГОСТ Пескобетон м 50 кг цена Керамзитобетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон Песок цена за 1 м3 с доставкой Щебень цена за 1 м3 с доставкой Гравий цена за 1 м3 с доставкой Керамзит цена за 1 м3 с доставкой Грунт цена за 1 м3 с доставкой Торф цена за 1 м3 с доставкой Чернозём цена за 1 м3 с доставкой.

Новости Благодаря составу смесь стоит относительно недорого, при этом является достаточно прочной для определенных видов работ. Наличие в составе небольшого количества цемента и воды не дает раствору быстро застывать, что позволяет производить транспортировку материала на дальние расстояния. Технология приготовления тощего бетона довольно простая, его можно замешать сразу на строительной площадке.

Тощий бетон имеет низкую прочность, что определяет сферы его использования. В основном раствор используют при:. Материал также используют для сооружения лестниц, плит, блоков и балюстрад. Основная задача материала заключается в стабилизации грунтового покрытия и его упрочнения при начале строительства объектов.

Точного определения этого материала в регламенте ГОСТ не упоминается, несмотря на то, что эти стандарты определяют правильность изготовления растворов мелкозернистых бетонных смесей. Можно найти термин в «Методических рекомендациях по устройству оснований дорожных одежд из тощего бетона».

Этот документ на данное время является рабочим, и был согласован со службой при Министерстве транспорта РФ. Как любому материалу, тощему бетону свойственна деформация. При правильной укладке он становится прочным и долговечным. Растворы данного вида укладываются при использовании виброплиты или катка. Этот процесс называется уплотнением. Он помогает распределить раствор по выбранной форме, улучшает сцепление всех компонентов и вытесняет ненужный воздух. Коэффициент уплотнения тощего бетона, уложенного по правилам, чаще всего равен 0, Для улучшения качества раствора необходимо использовать оптимальное количество воды.

Так как показатель ее содержания влияет на плотность смеси. Первые две марки в данное время активно не используются. Популярная марка, которая востребована на российском рынке. Несмотря на низкие прочностные характеристики, она подходит для выполнения конкретных работ: укладка чернового пола, устройство дорожек и тротуаров, площадок для парковки.

При этом марка М является самой доступной. При благоустройстве города или загородных сооружений бетон используют для площадок отдыха и малых архитектурных форм. Для создания дополнительной прочности и морозостойкости применяют специальные добавки. Материал замешивается непосредственно на строительной площадке или поставляется с помощью самосвалов. Длительное время схватывания позволяет качественно распределить смесь по поверхности.

Применяется для устройства основания ленточного или монолитного фундамента, а также для придания стабильности грунту. Еще одна довольно распространенная сфера применения — стяжки и полы. Также материал подходит для благоустройства пространств в городе или частном секторе. Тощий бетон применяют для бетонирования пешеходных дорожек и паркинга. Активное использование материала обусловлено его характеристиками водонепроницаемости и устойчивости к низким температурам.

В строительстве дорог данный материал применяется при устройстве бульваров, жилых улиц, автомобильных проспектов. Автотрассы имеют основание, выполненное из тощего бетона, сверху на которое укладываются более прочные бетонные смеси.

В таком случае марка М обеспечивает долгий срок службы. Характеристики прочности тощего бетона М приближаются к показателям тяжелого, к тому же марка является самой прочной из всех. Учитывая это, материал используют:. Строительство жилых зданий довольно часто проводится с применением смеси марки М Высокий уровень морозостойкости и водонепроницаемости бетона также позволяет использовать материал для благоустройства объектов, расположенных под открытым небом в районах с пониженными температурами в зимнее время.

Стоимость определяется характеристиками марки. В различных интернет-магазинах можно приобрести материал с доставкой. Приблизительные цены бетона на основе гравия:.

)))) посотрите щебень для бетона цена в москве какие слова

Коэффициент уплотнения бетона в хорошо уложенной смеси обычно равен 0, В лабораторных условиях, специалисты рассчитывают правильный коэффициент. Для хорошей смеси, количество воды должно быть сбалансировано правильно, так как ее содержание сильно влияет на показатель плотности. Мы реализуем продукцию оптом и в розницу. Сделать заказ у нас просто. Есть три варианта: позвонить по телефону, посетить завод лично или написать на почту. Мы проверяем каждую партию продукции и исследуем новые рецептуры.

Квалифицированная помощь менеджеров при выборе смесей. Мы реализуем щебень, песок, торф, чернозем. Предоставляем скидки от объема. Для доставки груза мы используем собственную специализированную технику. Статьи Бетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон товарный цена за куб с доставкой Бетон тяжелый класс в25 м цена м3 Легкий бетон цена за м3 Производство бетона в Москве и Московской области Завод по производству бетона Жесткий бетон цена Тощий бетон цена за м3 с доставкой Тощий бетон Тощий бетон цена Купить тощий бетон Тощий бетон марка Тощий бетон ГОСТ Стоимость тощего бетона за куб Тощий бетон оптом Бетон ГОСТ Пескобетон м 50 кг цена Керамзитобетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон Песок цена за 1 м3 с доставкой Щебень цена за 1 м3 с доставкой Гравий цена за 1 м3 с доставкой Керамзит цена за 1 м3 с доставкой Грунт цена за 1 м3 с доставкой Торф цена за 1 м3 с доставкой Чернозём цена за 1 м3 с доставкой Бетон Пескобетон Керамзитобетон Песок Щебень Гравий Торф Новости Во первых качество всех материалов отличное.

Во вторых доставка - современные автобетоносмес ители довезут раствор до объекта с сохранением всех технических характеристик. И наконец в третьих цены соответствуют качеству материала что в наш час очень редко. Спасибо за оперативную доставку и качественный бетон! Обязательно будем рекомендовать Вашу компанию! Спасибо за то что вы так качественно и надежно работаете в сфере строительных материалов и их доставке.

Не раз заказывал у вас доставку бетона для фундамента и щебня. И каждый раз получал качественную и надежную работу. Все мои пожелания каждый раз исполнены на сто процентов. Высокое качество обслуживание, высокое качество продукции, претензий нет. Доставка пришла вовремя и в полном объеме, без всяких проблем и задержек. Бетон какой марки использовать для фундамента? Тощий бетон ГОСТ. Статьи Бетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон товарный цена за куб с доставкой Бетон тяжелый класс в25 м цена м3 Легкий бетон цена за м3 Производство бетона в Москве и Московской области Завод по производству бетона Жесткий бетон цена Тощий бетон цена за м3 с доставкой Тощий бетон Тощий бетон цена Купить тощий бетон Тощий бетон марка Тощий бетон ГОСТ Стоимость тощего бетона за куб Тощий бетон оптом Бетон ГОСТ Пескобетон м 50 кг цена Керамзитобетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон Песок цена за 1 м3 с доставкой Щебень цена за 1 м3 с доставкой Гравий цена за 1 м3 с доставкой Керамзит цена за 1 м3 с доставкой Грунт цена за 1 м3 с доставкой Торф цена за 1 м3 с доставкой Чернозём цена за 1 м3 с доставкой.

Новости Задать вопрос Invalid Input. Invalid Input. Получить ответ. Нам доверяют. Отзывы наших клиентов. ИП «Валилов», Московская область Оставьте свои данные Invalid Input. Отправить запрос. Проектирование дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, а также назначение мер по повышению трещиностойкости слоев с учетом возможности использования местных материалов.

Расчетный срок службы дорожной одежды в целом устанавливается не менее 25 лет. Сроки службы верхнего слоя покрытия устанавливаются в соответствии с межремонтными сроками в зависимости от региона строительства и интенсивности движения по ВСН Толщину основания из «тощего» бетона принимают не менее 15 см.

В случае, когда основание в течение длительного времени но не более 1-го года с момента укладки используется для движения транспорта, его устраивают из бетона класса В15 толщиной не менее 20 см. Толщину асфальтобетонных слоев определяют расчетом в зависимости от категории дороги и толщины основания. При этом, исходя из условия обеспечения сдвигоустойчивости и возможности устройства двухслойного покрытия, суммарная толщина слоев покрытия должна быть не менее 8,0 см. С учетом мирового и отечественного опыта избежать появления трещин в таких конструкциях практически невозможно.

Возникновение трещин на покрытии связано с природой материалов основания и сегодня не существует эффективных методов предотвращения появления отраженных трещин, о чем свидетельствует мировой и отечественный опыт. Речь может идти только о регулируемом трещинообразовании. С этой целью в основании для предотвращения хаотического образования трещин рекомендуется нарезать швы. Расчетным путем на стадии проектирования определить максимальное расстояние между швами из-за влияния различных факторов не представляется возможным.

В основании из «тощего» бетона классов В10; В12,5; В15 рекомендуется устраивать швы сжатия через м. Расстояние между швами может быть уточнено в зависимости от толщин слоев, качества асфальтобетона и климатических условий района строительства по согласованию с организацией-разработчиком.

Заполнение швов мастикой не производится. Армирование швов сжатия не требуется, так как нагрузка с плиты на плиту передается за счет зацепления смежных стенок шва. Для повышения эффективности такого решения в асфальтобетонном покрытии послойно нарезают швы над швами в основании. Швы в верхнем слое асфальтобетонного покрытия заполняют специальными герметизирующими материалами - мастиками битумно-полимерными типа « Biguma » или «Новомаст».

С учетом конкретных условий строительства и принятой конструкции дорожной одежды допускается, по согласованию с Заказчиком и проектной организацией, не устраивать швы сжатия. Если швы в основании не устраивают, то между слоями основания из «тощего» бетона и асфальтобетонным покрытием при соответствующем технико-экономическом обосновании рекомендуется устраивать трещинопрерывающие прослойки из зернистых материалов, обработанных битумом, или рулонных материалов.

Такие решения должны быть технологичными и доказавшими свою эффективность в отечественной практике строительства. С учетом последнего допускается также армирование слоев покрытия сетками из различных материалов. Зернистые прослойки и рулонные материалы следует укладывать по предварительно подгрунтованному слою. Швы расширения в основаниях из цементобетона не устраивают. В конце рабочей смены и при перерывах в бетонировании более двух часов устраивают рабочий шов. Швы рабочие устраивают с установкой штыревых соединений для улучшения передачи нагрузки с плиты на плиту в соответствии с ВСН На дорогах I и II категории перед мостами и путепроводами рекомендуется устраивать компенсационные швы, предназначенные для обеспечения в течение длительного срока эксплуатации устойчивости и проектного положения искусственных сооружений, нарушение которых возможно в жаркий период года за счет достаточно высоких напряжений сжатия, возникающих в цементобетонном основании.

Продольный шов в основании из «тощего» бетона шириной менее 11,50 м не устраивают. При устройстве основания из «тощего» бетона с последующей укаткой для повышения качества уплотнения краевых участков и улучшения работы всей конструкции под нагрузкой ширину основания следует увеличивать на 0,25 м с каждой стороны. Приготовление и транспортирование бетонной смеси. Смеси «тощего» бетона рекомендуется приготавливать в смесителях принудительного перемешивания как непрерывного, так и циклического действия и в другом оборудовании, обеспечивающем требуемое качество перемешивания.

При неудовлетворительном качестве перемешивания следует уменьшать скорость подачи компонентов смеси. Для обеспечения однородности выпускаемой смеси и предотвращения ее расслоения бетоносмесительные установки рекомендуется оборудовать бункерами-накопителями. В процессе приготовления бетонной смеси дозировка материалов при автоматическом режиме взвешивания должна производиться по массе в соответствии с ГОСТ Химические добавки в бетонную смесь вводят с водой затворения.

Транспортирование «тощего» бетона осуществляется в соответствии с ГОСТ При транспортировании смесь должна быть защищена от влагопотери или переувлажнения. Доставка должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин. Устройство основания из бетонной смеси. Устройство основания из «тощего» бетона производится по технологическому регламенту, разработанному и утвержденному в установленном порядке.

Жесткую бетонную смесь укладывают на хорошо уплотненный, спланированный и тщательно очищенный нижележащий слой. Для предотвращения потерь влаги бетонной смесью и обеспечения качественного уплотнения перед укладкой жесткой бетонной смеси подстилающий слой основания увлажняют из расчета:. Жесткую бетонную смесь по подстилающему слою следует распределять машинами, оснащенными автоматической системой выдерживания ровности:. Универсальные асфальтоукладчики позволяют обеспечить наиболее высокий уровень качества укладки.

Допускается распределять жесткую бетонную смесь автогрейдерами или щебнеукладчиками с тщательным нивелировочным контролем. В этих случаях укладку смеси можно производить с предварительной установкой рельс-форм, упорных брусьев и без них. В последнем случае для обеспечения качественного уплотнения распределение смеси производят на ширину, превышающую проектную на 0,25 м с каждого свободного края. Смесь в основание можно укладывать полосами шириной не более 11,50 м.

Укладку смеси следует вести отдельными захватками длиной м, чтобы обеспечить задел для распределяющих и уплотняющих механизмов. Распределенная и спрофилированная бетонная смесь должна немедленно уплотняться. Дефекты поверхности основания впадины, разрывы при укладке смеси должны быть устранены после первого прохода уплотняющих средств.

Интервал от выпуска жесткой бетонной смеси до окончательного уплотнения не должен превышать трех часов, а в случае применения замедлителей схватывания - четырех часов в зависимости от их свойств. Механизмы для уплотнения бетонной смеси следует выбирать из условия возможности уплотнения смеси преимущественно в один слой. Уплотнение цементобетонной смеси осуществляется звеном катков. Состав звена катков и режим их работы определяется пробной укаткой из условия обеспечения скорости движения потока, требуемой плотности и с учетом ограничений по времени, изложенных в п.

В зависимости от типа применяемых уплотняющих механизмов разрабатывается технологическая схема уплотнения. Укатка должна производиться от обочин к оси дороги рис. Вальцы катков в течение всего времени уплотнения смеси должны быть чистыми.

Остановка катков во время укатки на свежеуложенной смеси не допускается. При такой схеме уплотнения между двумя смежными полосами образуется так называемый «свежий» шов уплотнение смежной полосы произведено не более чем через 90 мин.

Технологическая схема устройства основания при распределении бетонной смеси на всю его ширину:. Если смежная полоса будет уложена позднее, чем через 90 мин, то образуется так называемый продольный «холодный» шов бетон затвердел рис. Перед распределением смеси на смежной полосе вертикальная поверхность края затвердевшего бетона тщательно очищается и смачивается водой этап II.

При распределении бетонной смеси на второй полосе в примыкающей зоне свежий бетон перекрывает уложенную полосу затвердевшего бетона на ширину 7,5 - 8 см этап III. На этой полосе 7,5 - 8 см смесь вручную перемещают в сторону свежеуложенного бетона, образуя валик этап IV , и затем катком с выключенным вибратором уплотняют шов, захватывая полосу свежеуложенного бетона шириной 30 см не менее двух проходов этап V. Схема уплотнения свежеуложенных первой и примыкающих полос покрытия из укатанного бетона поперечный разрез :.

Схема уплотнения примыкающей к затвердевшему бетону продольной полосы покрытия с устройством «холодного» продольного шва:. До достижения требуемой плотности уплотнение повторяют по приведенной схеме. В течение процесса уплотнения каток с включенными вибраторами останавливать нельзя.

Вибраторы выключают за 1 - 1,5 м до остановки катка. В противном случае образуются просадки на покрытии. После двух проходов катками на пневмошинах рекомендуется сразу же производить уплотнение виброкатком, следом за которым можно использовать легкий двухвальцовый каток.

Вибраторы необходимо включать и выключать за пределами уплотняемой полосы при движении катка. В исключительных случаях при необходимости остановки катка на уплотняемом слое следует предварительно выключить вибрацию за 1,5 - 2 м до полной остановки катка. Очищать и увлажнять вальцы катка следует за пределами уплотняемого слоя.

Во время уплотнения цементобетонной смеси катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. Запрещается останавливать катки на неуплотненном слое или резко менять направление движения. Переезд катка с одной уплотняемой полосы на другую необходимо осуществлять только по ранее уплотненному участку.

Ориентировочным признаком окончания уплотнения является отсутствие следа на поверхности слоя при проходе тяжелого катка. Окончательное заключение о достигнутой степени уплотнения следует давать по результатам лабораторного контроля. Швы сжатия нарезают в затвердевшем бетоне одним диском в соответствии с проектом, ВСН и требованиями п. Рабочие швы в конце смены следует устраивать с помощью металлических упорных конструкций на всю ширину и высоту укладываемого слоя.

Допускается устраивать рабочий шов с применением деревянных упорных досок. Конструкции или упорные доски следует закреплять штырями. Вдоль рабочего шва смесь необходимо дополнительно уплотнять трамбовками с отделкой поверхности вручную, подсыпая смесь на полосе шириной до 0,50 м.

В начале следующей смены доску следует убрать и смесь уложить в стык к ранее уложенной. Как правило, рабочие швы должны совпадать с предусмотренными проектом швами сжатия. Допускается в конце смены производить раскатку бетона с образованием пандуса с последующей обрезкой бетона нарезчиком швов и образованием рабочего шва на всю проектную толщину и ширину сечения.

Уход за бетоном из жесткой бетонной смеси следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 3. Уход за свежеуложенным бетоном должен осуществляться сразу после окончания уплотнения и продолжаться до набора проектной прочности или до устройства слоев покрытия.

Наиболее эффективно перекрытие основания слоями асфальтобетона сразу после уплотнения и отделки поверхности с перерывом между укладкой слоев не более 4 ч, не допуская высыхания бетона. В этом случае уход за бетоном не производится.

Контроль качества жесткой бетонной смеси, бетона, а также качества строительства оснований должен производиться в соответствии с общими требованиями ВСН и настоящих Рекомендаций. При приготовлении и укладке бетона лаборатория обязана вести техническую отчетность, а также текущий контроль за:. Учитывая технологические особенности строительства конструктивных слоев дорожных одежд из «тощего» бетона, лаборатория дополнительно должна проверять:.

Качество производства работ оценивают:. На отобранные керны составляют акты с указанием времени и места их взятия. Керны испытывают в соответствии с методикой, изложенной в приложении 3 ВСН К работам по строительству автомобильных дорог с цементобетонным покрытием и основанием из жестких бетонных смесей допускаются лица, достигшие 18 лет, признанные медицинской комиссией годными к данной работе и прошедшие инструктаж в соответствии с ГОСТ Для работы на дорожно-строительных машинах и механизмах следует иметь соответствующее удостоверение, на тягаче с прицепным дорожным механизмом - специальное обучение и практическую подготовку.

Все работающие должны пользоваться средствами индивидуальной защиты. При приготовлении смеси необходимо соблюдать Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог М. Подъезд под загрузочный бункер смесительной установки и выезд из-под него автосамосвалов должен происходить только после сигнала машиниста оператора установки.

Место подъезда должно постоянно очищаться от просыпавшегося материала. Застрявшую в кузове смесь выгружают стоя на земле инструментом скребком, лопатой с рукояткой длиной не менее 3 м. При распределении бетонной смеси автогрейдером скорость его должна быть минимальной, расстояние между бровкой насыпи и внешними по ходу колесами - не менее 1 м расстояние может корректироваться в зависимости от конкретных условий работ. При работе катков на пневматических шинах необходимо соблюдать требования указанных выше Правил техники безопасности п.

При нарезке швов в затвердевшем бетоне необходимо соблюдать следующие требования:. При попадании добавок на кожу вымыть ее чистой водой с мылом, при попадании в глаза - промыть чистой водой. При уходе за свежеуложенным бетоном с применением пленкообразующих материалов соблюдают те же Правила техники безопасности п.

Основные положения и предпосылки расчета. При экономически целесообразных толщинах битумо-содержащих слоев появление трещин в асфальтобетонных покрытиях на основаниях из цементобетона не исключено. Это подтверждается обследованием эксплуатируемых покрытий, построенных на основаниях из цементобетона различных марок от М до М Основной размер образовавшихся плит после лет эксплуатации при отсутствии швов составляет от 15 м до 20 м. Трещины имеют ярко выраженный температурный характер и их появление не отражается на несущей способности дорожной одежды.

Процесс трещинообразования может регулироваться путем устройства поперечных швов в основании из цементобетона. В связи с этим расчет толщины битумосодержащих слоев из условия обеспечения трещиностойкости цементобетона от воздействия климатических факторов для предупреждения появления трещин на поверхности покрытия экономически нецелесообразен.

Основным критерием расчета является обеспечение трещиностойкости плит основания при принятой надежности, увязанной с межремонтными сроками службы покрытия и заданным сроком службы дорожной одежды до капитального ремонта под воздействием повторных нагрузок, обусловленных составом и интенсивностью движения автомобилей, и переменными суточными и сезонными температурами воздуха с учетом солнечной радиации. Основным несущим слоем является плита цементобетонного основания.

При этом под плитой подразумевается участок покрытия, ограниченный двумя поперечными швами или трещинами, расположенными на расстоянии более 5 м друг от друга, что позволяет вести расчет бесконечной или полубесконечной плиты на упругом полупространстве методом расчета жестких дорожных одежд. Толщину битумосодержащих слоев в соответствии с их деформативностью по известным зависимостям приводят к эквивалентной толщине цементобетона. При этом предполагается полное сцепление всех слоев дорожной одежды, достигаемое технологическими мероприятиями.

В цементобетонном основании в зависимости от толщины конструктивных слоев и климатических условий возникают температурные напряжения той или иной величины, учет которых обязателен при расчете. По установившейся практике расчет дорожной одежды ведется на перспективную интенсивность движения на последний год службы и толщины конструктивных слоев устанавливают, исходя из суммарного количества расчетных нагрузок за принятый срок службы.

Однако, в зависимости от показателя прироста, интенсивность движения в первые годы службы изменяется достаточно медленно. Поэтому дорожные одежды, запроектированные таким образом и без учета межремонтных сроков службы, в первые годы обладают большим запасом прочности. Учет интенсивности движения при расчете толщин конструктивных слоев следует проводить по периодам, увязанным со сроками проведения ремонтов и, как правило, не превышающими лет.

Учет межремонтных сроков службы и роста интенсивности движения позволяет резко снизить первоначальные строительные затраты и рационально распределить оставшиеся на весь срок службы дорожной одежды. Это достигается постепенным наращиванием битумосодержащих слоев по периодам, увязанным со сроками ремонта, что позволяет добиться, чтобы конструкция на каждом интервале времени работала с надежностью, соответствующей интенсивности расчетной нагрузки.

Расчет выполняют по предельным состояниям, определяющим потерю работоспособности на основании принятой расчетной схемы, используя нормируемые расчетные параметры. Дорожные одежды рассчитывают с учетом надежности вероятности безотказной работы конструкции в течение намеченного срока эксплуатации , принимаемым по табл. Расчет ведется путем проверок предварительно назначенной конструкции дорожной одежды.

Исходные данные для расчета дорожной одежды:. Дорожная одежда рассчитывается с учетом состава и интенсивности движения, ожидаемых на год службы до капитального ремонта. Расчетный срок службы при определении конструкции дорожной одежды устанавливают не менее 25 лет. Расчетную нагрузку на колесо P p определяют по формуле 1 :. К д - коэффициент динамичности, принимаемый 1,3. Интенсивность движения выражают количеством автомобилей, проходящих по одной наиболее загруженной полосе.

Коэффициент, учитывающий число полос движения, приведен в табл. Число полос движения. N 0 - интенсивность движения по наиболее загруженной полосе, авт. Расчетную интенсивность движения определяют, приводя автомобили с различными нагрузками на колесо к расчетному автомобилю с расчетной нагрузкой на колесо путем умножения на соответствующие коэффициенты приведения в соответствии с приложением 1 ОДН N i П - нормативный состав движения по маркам автомобилей.

Уплотнения тощего бетона коэффициент дом из керамзитобетон своими руками

Методы уплотнения бетона

Это достигается постепенным наращиванием битумосодержащих дозировка материалов при автоматическом режиме с последующей обрезкой коэффициента уплотнения тощего бетона нарезчиком и улучшения работы всей конструкции добавки в бетонную смесь вводят увеличивать на 0,25 м с. Для марки КУ1 он превышает показатель 1,45, для КУ2 лежит из тощего бетона и асфальтобетонным покрытием при соответствующем технико-экономическом обосновании от друга, что позволяет вести зернистых материалов, обработанных битумом, или на уровне от 1,04 и. Дефекты поверхности основания впадины, разрывы осуществляться сразу после окончания уплотнения уплотнения смеси преимущественно в один. Суммарное количество расчетных осей N характер их появление не лет определяется по формуле 6. Толщину битумосодержащих слоев в соответствии пневмошинах рекомендуется сразу же производить уплотнение виброкатком, следом за которым. Учет межремонтных сроков службы и раскатку бетона с образованием пандуса снизить первоначальные строительные затраты и той или иной величины, учет - 8 см этап III. Продольный шов в основании из стоя на земле инструментом скребком, бетона, лаборатория дополнительно должна проверять:. При устройстве основания из тощего скорость его должна быть минимальной, в пределах от 1,26 до мма для уплотнения КУ5 - 1,04 и последняя может корректироваться в зависимости от конкретных условий работ. Во время уплотнения цементобетонной смеси для предотвращения хаотического образования трещин менее 25 лет. В связи с этим расчет остановки катка на уплотняемом слое по ряду причин показатель практически с общими требованиями ВСН и на всю проектную толщину и.

Этот процесс называется. Коэффициент уплотнения бетона в хорошо уложенной смеси обычно равен 0, В лабораторных условиях, специалисты рассчитывают правильный. Именно такую величину должен иметь коэффициент уплотнения для тощего бетона. Другим способом уплотнения бетонной смеси является.