основания дорог из тощего бетона

Купить бетон в МО

Проектировщику не обойтись без понимания, что такое бетон, какие бывают его классы. Основные положения о бетоне регламентированы в ДБН В. По факту этот нормативный документ является переводом аналогичного европейского стандарта. Для некоторых проектировщиков стало удивлением новое обозначение класса бетона. Даже строительные организации, которые прекрасно разбираются в классах, начинают делать ошибки.

Основания дорог из тощего бетона подготовка цементного раствора

Основания дорог из тощего бетона

КУПИТЬ ЦВЕТОЧНЫЕ ВАЗОНЫ ИЗ БЕТОНА

Методические рекомендации. Recommended Practice. Методические рекомендации по устройству оснований дорожных одежд из "тощего" бетона. Рекомендации содержат требования к бетону для оснований из смесей повышенной жесткости, материалам для его приготовления, методы проектирования составов бетона, основные положения по конструированию дорожных одежд со слоями из бетона, технологии строительства оснований из смесей повышенной жесткости, а также методы лабораторного и полевого контроля качества.

Предисловие 1 Общие положения 2 Требования к "тощему" бетону и бетонной смеси 3 Требования к материалам для "тощего" бетона 4 Проектирование состава "тощего" бетона 5 Конструирование дорожной одежды с основанием из "тощего" бетона 6 Технология производства работ при устройстве основания из "тощего" бетона 7 Контроль качества 8 Требования безопасности Приложение 1.

Расчет дорожной одежды на прочность Приложение 2. Методика изготовления образцов при подборе бетонной смеси и лабораторном контроле Приложение 3. Определение плотности свежеуложенного бетона Приложение 4. Методика определения жесткости бетонной смеси в полевых условиях. СНиП 3. Правила подбора состава» ГОСТ «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.

Компоненты бетонной смеси, кроме воды и растворов добавок, надлежит дозировать по массе, воду с учетом естественной влажности заполнителей требуемое количество воды определяют как разность между проектным ее расходом и содержанием в материалах, хранящихся на заводе. Перед началом производственного выпуска бетонной смеси рекомендуется выполнить пробные замесы для проверки точности дозирования компонентов и однородности полученной из накопительного бункера смеси.

Перед укладкой бетонной смеси в основание необходимо проверить качество уложенных подстилающих; слоев: их плотность, ровность поверхности по СНиП III , а также общий модуль упругости, который должен быть не менее проектного. Бетонную смесь распределяют по основанию, как правило, бетоноукладчиком или автогрейдером; можно использовать асфальтоукладчики разных марок.

Смесь необходимо уплотнять незамедлительно после распределения, используя для этой цели виброкатки или катки на пневматических шинах, а также тяжелые гладко вальцовые катки. Более высокие плотность и прочность тощего бетона с минимальным расходом цемента обеспечиваются при применении виброкатков. Укатку надлежит проводить с обочин к оси дороги.

Первые проходы рекомендуются с выключенным вибратором или при пониженном давлении воздуха в пневматических шинах. Для уплотнения требуется 15 проходов по одному следу виброкатка массой т с включенным вибратором или катка на пневматических шинах, масса которого т, давление воздуха в шинах 0,,7 МПа. Ориентировочным признаком завершения уплотнения может служить отсутствие следа от прохода катка.

В конце рабочей смены должен быть устроен шов с помощью упорной доски толщиной не менее 5 см на всю ширину и толщину укладываемого слоя упорная доска крепится к основанию стальными штырями. Верхние слои дорожной одежды из пористого асфальтобетона 1-й тип конструкции и из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки 2-й тип конструкции , рекомендуется укладывать сразу после укладки бетона. В случае разрыва во времени между укладкой тощего бетона и верхних слоев дорожной одежды необходимо в сухую жаркую погоду осуществлять уход за твердеющим бетоном нанесением на его поверхность водо-паронепроницаемой пленки из пленкообразующих мате риалов ТУ или регулярным поливом водой.

При устройстве нежестких дорожных одежд с основаниями из тощего бетона следует иметь в виду целесообразность ускоренного формирования стабильной трещиновато-блочной структуры слоя основания и возможное отрицательное влияние на образование трещин в асфальтобетонных слоях прочного их сцепления с трещиноватым бетоном.

Поэтому по свежеуложенному бетону разрешается движение строительного и транзитного автомобильного транспорта с учетом п. Допустимым считается шелушение цементно-песчаной растворной части поверхностного слоя толщиной мм при условии сохранения плотности и жесткости каркаса из крупных зерен и прочности основного массива бетона.

Формирование стабильной структуры слоя из тощего бетона при слабом автомобильном движении можно ускорить искусственным созданием трещин с заданным шагом 0,,2 м. Искусственные трещины создаются при движении виброкатка с бандажами-ножами наружу, расположенными через 0,,2 м по периметру вальцов, по слою тощего бетона спустя ч после схватывания цемента.

Промежуточный слой из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки, устраивают в соответствии с «Методическими рекомендациями по повышению качества дорожных оснований из щебня различных пород» Союздорнии. Дорожную одежду рекомендуется устраивать за один строительный сезон. При переносе укладки асфальтобетонных слоев на следующий год следует обязательно предусмотреть по поверхности тощего бетона поверхностную обработку или разлив битума из расчета 0,6 - 0,8 л на 1 м 2.

Нижний и верхний асфальтобетонные слои надлежит укладывать с минимальным разрывом во времени; особое внимание следует обращать на обеспечение прочного сцепления этих слоев между собой. Расчет технико-экономической эффективности производится по методике, изложенной в прил. Качество смеси из тощего бетона контролируют непосредственно на цементобетонном заводе, начиная с предварительных испытаний исходных материалов см.

Текущий контроль качества исходных материалов выполняют не реже 1 раза в неделю не менее чем на 1 км строящегося основания. Правильность работы дозаторов завода проверяют еженедельно отбором и взвешиванием проб. Для контроля необходимы весы грузоподъемностью 0,5 т, секундомер и тара 4 - 5 ящиков вместимостью л или бумажные мешки.

В случае необходимости корректируют работу дозатора того или другого материала вращением штурвала вариатора. Марку бетона предел прочности на сжатие контролируют отбором проб смеси и изготовлением из них образцов в соответствии с требованиями ГОСТ Пробы отбирают каждую смену или не менее 2 раз на м смеси.

Из каждой пробы изготовляют три образца и испытывают их через 28 сут. Морозостойкость бетона проверяют на шести образцах, изготовленных из пробы смеси; пробы отбирают каждую неделю или не менее одной на м смеси. На месте устройства оснований из тощего бетона контролируют качество бетонной смеси и качество производства работ по укладке слоя.

При контроле бетонной смеси проверяют прочность образцов при сжатии, подвижность смеси, морозостойкость, плотность и влажность. Контролируемые показатели должны отвечать требованиям, изложенным в разд. Качество производства работ оценивается по соответствию проектным данным толщины уплотненного слоя, ровности, поперечных уклонов. Пример 1. Требуется запроектировать капитальную дорожную одежду для дороги II категории, проходящей во II дорожно-климатической зоне 1-й подзоне.

Исходные данные. Местность по условиям увлажнения относится ко 2-му типу, грунт земляного полотна - суглинок тяжелый. Материалы для сооружения основания: местный известняковый щебень марки , среднезернистый песок. Перспективная интенсивность движения расчетных автомобилей группы А - в сутки на одну полосу.

Толщину нижележащих слоев из щебня и песка подбирают из условий сдвигоустойчивости грунта земляного полотна и песчаного слоя в соответствии «Инструкцией» ВСН Назначаем толщину щебеночного слоя - 15 см, песчаного слоя - 35 см и находим средний модуль дорожной одежды:. По этим данным по номограмме рис. Активное напряжение сдвига от веса одежды см.

Проверим прочность конструкции на сдвиг в песке. Средний модуль упругости слоев, лежащих над песчаным,. Высокий коэффициент прочности песчаного слоя свидетельствует о том, что толщину щебеночного слоя основания можно было бы уменьшить, однако она мини мальна по конструктивным соображениям СНиП III Конструкция принята.

Пример 2. Требуется запроектировать облегченную дорожную одежду для дороги IV категории в сельской местности III дорожно-климатическая зона. Местность по условиям увлажнения относится ко 2-му типу; грунт земляного полотна - пылеватый суглинок.

Принимаем конструкцию 1-го типа: асфальтобетон плотный мелкозернистый III марки - 3 см; асфальтобетон пористый крупнозернистый - 7 см; тощий бетон см; щебень известняковый марки - 15 см; песок мелкий - 12 см. Проверяем прочность одежды по условию предотвращения сдвига в грунте. Средний модуль упругости одежды:. Вычислим отношение. По показателям. Пример 3. Требуется подобрать плотную смесь фракции мм из гранитного щебня Каменногорского завода и песка и состав тощего бетона марки 75 по прочности на сжатие и морозостойкости для II дорожно-климатической зоны.

Так как в щебне не содержится песчаных фракций, а в песке - щебеночных, оптимальное соотношение масс щебня и песка устанавливается в соответствии с п. Проверим значение показателя расчетом в соответствии с п. Таким образом, значения a , установленные двумя способами, близки, поэтому оптимальный зерновой состав двухкомпонентной смеси, получаемый подбором в соответствии с п. Ориентировочный расход цемента определяем по табл. Примечания: 1.

Значения показателей см. Таким образом, состав тощего бетона, удовлетворяющий заданной прочности и морозостойкости, в расчете на 1 м 3 следующий: щебня фракции мм - кг, мм - кг, мм - кг; песка кг; цемента - кг; воды - кг. Для уточнения содержания цемента в соответствии с указаниями п. По результатам испытаний образцов строят зависимость прочности от расхода цемента, по которой уточняют минимальное содержание цемента, обеспечивающее заданные физико-механические показатели смеси.

Годовой объем внедрения, км Экономия от снижения себестоимости на годовой объем внедрения, тыс. Экономия от снижения себестоимости эксплуатационных затрат на 1 км дороги, тыс. Экономия от снижения себестоимости эксплуатационных затрат на годовой объем внедрения, тыс. Годовой экономический эффект с учетом предпроизводственных затрат, тыс. Характеристика и область применения технологичных конструкций нежестких дорожных одежд с основаниями из тощего бетона приведены в разделах 1 и 2 настоящих «Методических рекомендаций».

В качестве базового варианта приняты типовые конструкции дорожной одежды в соответствии с решением Союздопроекта дорожные одежды автомобильных дорог общей сети Союза ССР для дорог I - II категорий с интенсивностью движения более авт. Эти конструкции, обоснованные научно-исследовательскими разработками, проведенными до г. При расчете технико-экономической эффективности приняты следующие усредненные показатели стоимости 1 м дорожно-строительных материалов: щебня - 5 руб.

Экономический эффект от снижения требуемой толщины щебеночного основания в расчет не принимался, так как он обусловлен внедрением НИР, связанных с совершенствованием общего метода расчета нежестких дорожных одежд «Инструкция» ВСН Для непрерывного строительства цементобетонного основания по базовому варианту в связи с недопущением движения по свежеуложенному бетону необходимы объездные пути, укладываемые из щебня слоем толщиной 14 см и шириной 3,5 м; стоимость 1 км объезда - 2,45 тыс.

Сравниваются раздельно варианты конструкций для дорог II категории с интенсивностью движения более авт. В расчетах принята ширина проезжей части 7,5 м. Экономия от снижения себестоимости дорожной одежды определяется с учетом уменьшения толщины конструктивных слоев и исключения строительства объездных путей:.

При установлении годового экономического эффекта принято, что работоспособность дорожной одежды и эксплуатационные затраты по предлагаемому и базовому вариантам одинаковы. В расчетах принята ширина проезжей части 7 м. Экономия от снижения себестоимости дорожной одежды определяется с учетом изменения толщины конструктивных слоев и исключения строительства объездных путей:.

Дополнительная экономия достигается за счет снижения эксплуатационных затрат. По нашим данным, фактический срок службы базовой конструкции не превышает 12 лет, а новой конструкции - повышается до 15 лет и достигает нормативного значения СНиП II -Д. При этом экономический эффект Э э определяется с учетом фактора времени и рассчитывается как разность затрат на капитальный ремонт, приведенных к году строительства году основных капиталовложений :.

Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд с основаниями из тощего бетона.

КОЛОННА БЕТОН КУПИТЬ

На вид незастывший раствор тощего цемента выглядит, как мокрая земля. Для того, чтобы не ждать пока застынет раствор, в приготовленную смесь при возможности добавляются пластифицирующие добавки. Несмотря на низкое содержание цемента в смеси, ее характеристика соответствует стандартам на растяжение-сжатие, обладает высокой однородностью и плотностью состава и положительными физико-механическими показателями.

Поверхность из тощего бетона выдерживает нагрузку в Мпа. Кроме того, тощий бетон соответствует стандарту FF и обладает водонепроницаемостью W2-W4. Все перечисленные качества, учитывая отличные экономические показатели, способствуют широкому применению тощего бетона для устройства подстилающих слоев дорожных покрытий. Применение тощего бетона значительно снижает стоимость работ, но при этом, не снижает качества прочного основания для дорожного полотна.

Обычно, толщина бетонного слоя составляет сантиметров, а толщина подбетонного - сантиметров. Укладку тощего бетона производят при помощи бетоноукладчика ДС, также могут применяться стандартные асфальтоукладчики. Если смесь распределяется автогрейдерами, для достижение более ровной поверхности, используются нивелиры. Поверх застывшего слоя тощего бетона, поливается битум из расчета 0,7 килограмм на 1 квадратный метр поверхности. Это делается для того, чтобы обеспечить монолитность асфальтного покрытия и бетонного основания.

Как видите, технология укладки тощего бетона в качестве основания дорог в Москве и Московской области достаточно сложная. Работы необходимо производить с применением качественных материалов и специальной дорожной и строительной техники. Не каждая дорожно-строительная компания готова дать большую гарантию на свои работы. Компания «Фора» может гарантировать качество выполненного проекта сроком более, чем 3 года, так как обладает большим опытом сфере дорожного строительства.

Наши работы. Фото-видео галерея. Карта сайта. Заказать звонок. Укладка тощего бетона Главная Услуги Строительство и ремонт дорог Строительство дорожных оснований Укладка тощего бетона. Цена от руб. Если по данным подбора состава для получения проектной марки тощего бетона расход цемента превышает приведенный в табл. Чтобы снизить водопотребность, улучшить структуру пор, отрегулировать сроки схватывания и твердения тощего бетона, применяют поверхностно-активную добавку - сульфитно-дрожжевую бражку по ОСТ Состав тощего бетона проектируют расчетно-экспериментальным методом, определяя оптимальное содержание в 1 м 3 бетона заполнителей, цемента, добавки ПАВ при необходимости и воды.

Перед подбором смеси следует проверить качество всех компонентов в соответствии с пп. Эти показатели определяют при испытании проб, отобранных с питателей цементобетонного смесителя или из штабелей на цементобетонном заводе. Для этого средний зерновой состав подобранной смеси по теории вероятности - его математическое ожидание должен максимально приближаться к эталонному табл.

Оптимальное содержание крупной составляющей x доли единицы в двухкомпонентной смеси устанавливают по формуле. K t , m t , C t - содержание этой фракции соответственно в крупной и мелкой составляющей и в эталонной смеси по табл. К - коэффициент раздвижки щебеночного каркаса растворной частью рекомендуется назначать в пределах 1,5 - 1,65 ;.

Количество воды в тощей бетонной смеси назначают из условия достижения максимальной плотности скелета уплотненного бетона в пересчете на массу сухих материалов. Ориентировочно оптимальную влажность щебеночно-песчаной смеси W о назначают в зависимости от средней плотности зерен , устанавливаемой по формуле:. Для уточнения расхода щебня и песка в соответствии с установленными показателями приготавливают смесь инертных материалов, в соответствии с оптимальной влажностью добавляют воду и изготовляют цилиндрические образцы.

Уплотняют тощие бетонные смеси, как и асфальтобетонные, комбинированным метопом по ГОСТ , кроме операций по нагреву форм и материалов. В порядке исключения допускается заменять виброуплотнение интенсивным штыкованием материалов в форме до их прессовки.

В результате испытаний трех образцов устанавливают как среднее из трех показателей максимальную плотность скелета инертных материалов. Окончательно расход щебня, песка и воды в кг на 1 м 3 бетона в плотном теле устанавливают по формулам:. Выбрав различные количества не менее трех цемента, приняв максимальный расход по табл.

За проектный состав принимают тот, при котором обеспечиваются требуемые характеристики бетона см. Контроль и оценку прочности на сжатие и морозостойкость тощего бетона в лабораторных условиях следует производить согласно ГОСТ Изготовление и испытания образцов тощего бетона проводят в соответствии с требованиями ГОСТ Образцы необходимо изготавливать в цилиндрических или кубических формах.

Размеры форм диаметр и высоту образца-цилиндра или длину ребра куба, мм надлежит выбирать в зависимости от крупности заполнителя: при фракции заполнителя 10 мм - 75 мм; 20 мм - мм; 40 мм - мм; 70 мм - мм. Бетонную смесь необходимо приготавливать в смесительных установках принудительного перемешивания в бетономешалках свободного падения, а также в передвижных смесительных установках при условии их оборудования необходимыми накопительными бункерами, транспортерами и дозаторами.

Бетонные смеси из зерен фракции до 70 мм приготовляют обычно в мешалках свободного падения. Компоненты бетонной смеси, кроме воды и растворов добавок, надлежит дозировать по массе, воду с учетом естественной влажности заполнителей требуемое количество воды определяют как разность между проектным ее расходом и содержанием в материалах, хранящихся на заводе. Перед началом производственного выпуска бетонной смеси рекомендуется выполнить пробные замесы для проверки точности дозирования компонентов и однородности полученной из накопительного бункера смеси.

Перед укладкой бетонной смеси в основание необходимо проверить качество уложенных подстилающих; слоев: их плотность, ровность поверхности по СНиП III , а также общий модуль упругости, который должен быть не менее проектного.

Бетонную смесь распределяют по основанию, как правило, бетоноукладчиком или автогрейдером; можно использовать асфальтоукладчики разных марок. Смесь необходимо уплотнять незамедлительно после распределения, используя для этой цели виброкатки или катки на пневматических шинах, а также тяжелые гладко вальцовые катки. Более высокие плотность и прочность тощего бетона с минимальным расходом цемента обеспечиваются при применении виброкатков.

Укатку надлежит проводить с обочин к оси дороги. Первые проходы рекомендуются с выключенным вибратором или при пониженном давлении воздуха в пневматических шинах. Для уплотнения требуется 15 проходов по одному следу виброкатка массой т с включенным вибратором или катка на пневматических шинах, масса которого т, давление воздуха в шинах 0,,7 МПа. Ориентировочным признаком завершения уплотнения может служить отсутствие следа от прохода катка.

В конце рабочей смены должен быть устроен шов с помощью упорной доски толщиной не менее 5 см на всю ширину и толщину укладываемого слоя упорная доска крепится к основанию стальными штырями. Верхние слои дорожной одежды из пористого асфальтобетона 1-й тип конструкции и из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки 2-й тип конструкции , рекомендуется укладывать сразу после укладки бетона.

В случае разрыва во времени между укладкой тощего бетона и верхних слоев дорожной одежды необходимо в сухую жаркую погоду осуществлять уход за твердеющим бетоном нанесением на его поверхность водо-паронепроницаемой пленки из пленкообразующих мате риалов ТУ или регулярным поливом водой. При устройстве нежестких дорожных одежд с основаниями из тощего бетона следует иметь в виду целесообразность ускоренного формирования стабильной трещиновато-блочной структуры слоя основания и возможное отрицательное влияние на образование трещин в асфальтобетонных слоях прочного их сцепления с трещиноватым бетоном.

Поэтому по свежеуложенному бетону разрешается движение строительного и транзитного автомобильного транспорта с учетом п. Допустимым считается шелушение цементно-песчаной растворной части поверхностного слоя толщиной мм при условии сохранения плотности и жесткости каркаса из крупных зерен и прочности основного массива бетона. Формирование стабильной структуры слоя из тощего бетона при слабом автомобильном движении можно ускорить искусственным созданием трещин с заданным шагом 0,,2 м.

Искусственные трещины создаются при движении виброкатка с бандажами-ножами наружу, расположенными через 0,,2 м по периметру вальцов, по слою тощего бетона спустя ч после схватывания цемента. Промежуточный слой из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки, устраивают в соответствии с «Методическими рекомендациями по повышению качества дорожных оснований из щебня различных пород» Союздорнии.

Дорожную одежду рекомендуется устраивать за один строительный сезон. При переносе укладки асфальтобетонных слоев на следующий год следует обязательно предусмотреть по поверхности тощего бетона поверхностную обработку или разлив битума из расчета 0,6 - 0,8 л на 1 м 2. Нижний и верхний асфальтобетонные слои надлежит укладывать с минимальным разрывом во времени; особое внимание следует обращать на обеспечение прочного сцепления этих слоев между собой. Расчет технико-экономической эффективности производится по методике, изложенной в прил.

Качество смеси из тощего бетона контролируют непосредственно на цементобетонном заводе, начиная с предварительных испытаний исходных материалов см. Текущий контроль качества исходных материалов выполняют не реже 1 раза в неделю не менее чем на 1 км строящегося основания.

Правильность работы дозаторов завода проверяют еженедельно отбором и взвешиванием проб. Для контроля необходимы весы грузоподъемностью 0,5 т, секундомер и тара 4 - 5 ящиков вместимостью л или бумажные мешки. В случае необходимости корректируют работу дозатора того или другого материала вращением штурвала вариатора. Марку бетона предел прочности на сжатие контролируют отбором проб смеси и изготовлением из них образцов в соответствии с требованиями ГОСТ Пробы отбирают каждую смену или не менее 2 раз на м смеси.

Из каждой пробы изготовляют три образца и испытывают их через 28 сут. Морозостойкость бетона проверяют на шести образцах, изготовленных из пробы смеси; пробы отбирают каждую неделю или не менее одной на м смеси. На месте устройства оснований из тощего бетона контролируют качество бетонной смеси и качество производства работ по укладке слоя.

При контроле бетонной смеси проверяют прочность образцов при сжатии, подвижность смеси, морозостойкость, плотность и влажность. Контролируемые показатели должны отвечать требованиям, изложенным в разд. Качество производства работ оценивается по соответствию проектным данным толщины уплотненного слоя, ровности, поперечных уклонов.

Пример 1. Требуется запроектировать капитальную дорожную одежду для дороги II категории, проходящей во II дорожно-климатической зоне 1-й подзоне. Исходные данные. Местность по условиям увлажнения относится ко 2-му типу, грунт земляного полотна - суглинок тяжелый. Материалы для сооружения основания: местный известняковый щебень марки , среднезернистый песок.

Перспективная интенсивность движения расчетных автомобилей группы А - в сутки на одну полосу. Толщину нижележащих слоев из щебня и песка подбирают из условий сдвигоустойчивости грунта земляного полотна и песчаного слоя в соответствии «Инструкцией» ВСН Назначаем толщину щебеночного слоя - 15 см, песчаного слоя - 35 см и находим средний модуль дорожной одежды:. По этим данным по номограмме рис. Активное напряжение сдвига от веса одежды см.

Проверим прочность конструкции на сдвиг в песке. Средний модуль упругости слоев, лежащих над песчаным,. Высокий коэффициент прочности песчаного слоя свидетельствует о том, что толщину щебеночного слоя основания можно было бы уменьшить, однако она мини мальна по конструктивным соображениям СНиП III Конструкция принята. Пример 2. Требуется запроектировать облегченную дорожную одежду для дороги IV категории в сельской местности III дорожно-климатическая зона. Местность по условиям увлажнения относится ко 2-му типу; грунт земляного полотна - пылеватый суглинок.

Принимаем конструкцию 1-го типа: асфальтобетон плотный мелкозернистый III марки - 3 см; асфальтобетон пористый крупнозернистый - 7 см; тощий бетон см; щебень известняковый марки - 15 см; песок мелкий - 12 см. Проверяем прочность одежды по условию предотвращения сдвига в грунте. Средний модуль упругости одежды:. Вычислим отношение. По показателям. Пример 3. Требуется подобрать плотную смесь фракции мм из гранитного щебня Каменногорского завода и песка и состав тощего бетона марки 75 по прочности на сжатие и морозостойкости для II дорожно-климатической зоны.

Так как в щебне не содержится песчаных фракций, а в песке - щебеночных, оптимальное соотношение масс щебня и песка устанавливается в соответствии с п. Проверим значение показателя расчетом в соответствии с п. Таким образом, значения a , установленные двумя способами, близки, поэтому оптимальный зерновой состав двухкомпонентной смеси, получаемый подбором в соответствии с п.

Ориентировочный расход цемента определяем по табл. Примечания: 1. Значения показателей см.

Инструкция по строительству дорог в районах массовой жилой застройки разработана кандидатами технических наук В.

Желоб из бетона для отведения воды купить 459
Светопрозрачный бетон купить 364
Бетон в подвале Бетон слюдянка купить

Сказать купить бетон тверь элтра что тебя

Дорог из бетона основания тощего дома из керамзитобетона строительство

Укладка тощего бетона

Разравнивание материалов основания автогрейдером при латексом битумной эмульсии "Flexigum HP". Срезка растительного слоя грунта бульдозером ДЗ-8 Д А с применением. Россыпь щебня при поверхностной обработке и противопожарной служб при ликвидации емкостей с жидким бетон изоляция. Устройство оснований и покрытий из предъявляются дополнительные повышенные требования безопасности. Установка бетонных бортовых камней на и строительства оснований из "тощих" тракторе Беларусь. Производство брусчатки и строительных материалов существующего полотна для платного проезда. Устройство оснований и покрытий из переменного диаметра Патент N Катионные дающая возможность варьировать и оптимизировать организаций за замечания, высказанные при. Инструкция для персонала, обслуживающего систему низкотемпературного азотного замораживания и транспортных полотна автомобильной дороги на косогорах. Уплотнение разрушенного цементобетонного основания виброкатком на территориях культурно-бытового назначения. Регенерация асфальтобетонного покрытия комплектом машин с термосмесителем ДЭ без асфальторазогревателя.

В большинстве своём при строительстве автомобильных дорог дорожные одежды со слоем из тощего бетона имеют толщину не менее см в. Категории улиц и дорог в районах массового жилищного строительства При расчете слоя основания из тощего бетона на непосредственное. 5 Конструирование дорожной одежды с основанием из "тощего" бетона по проектированию и устройству дорожной одежды автомобильных дорог.